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FOB、CIF和CFR（你真的了解嗎 CIF是什么意思啊( 五 )

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到底采用哪種交貨方式比較安全？
事實(shí)證明，在我出口業(yè)務(wù)中，作為賣方根據(jù)交易的具體情況，慎重選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)于防范收匯風(fēng)險(xiǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益是十分必要的 。告訴大家在選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問題 。
總體來(lái)講，在出口業(yè)務(wù)中采用CIF或CFR術(shù)語(yǔ)成交要比采用FOB有利 。因?yàn)?，在CIF條件下，國(guó)際貨物買賣中涉及的三個(gè)合同（買賣合同、運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同）都由賣方作為其當(dāng)事人，他可根據(jù)情況統(tǒng)籌安排備貨、裝運(yùn)、投保等事項(xiàng)，保證作業(yè)流程上的相互銜接 。
另外，有利于發(fā)展本國(guó)的航運(yùn)業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)，增加服務(wù)貿(mào)易收入 。當(dāng)然，這也不是絕對(duì)的，應(yīng)根據(jù)交易的商品的具體情況首先考慮自身安排運(yùn)輸有無(wú)困難，而且經(jīng)濟(jì)上是否合算等因素 。
FOB的風(fēng)險(xiǎn)還在于，如果指定貨代不能直接訂艙，而通過其他專業(yè)航線貨代訂艙，那么對(duì)于運(yùn)輸中物權(quán)并沒有真正的控制權(quán)，導(dǎo)致了如果運(yùn)輸出現(xiàn)問題，無(wú)法及時(shí)解決 。
【FOB、CIF和CFR（你真的了解嗎 CIF是什么意思啊】很多賣方可能會(huì)說，這個(gè)FOB貨，運(yùn)輸不是我們負(fù)責(zé)，與我們無(wú)關(guān)，我不需要操心 。恰恰這個(gè)觀點(diǎn)有些問題，因?yàn)楫?dāng)貨物運(yùn)輸線路是個(gè)多選題，當(dāng)運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，增加的是廠家資金流轉(zhuǎn)周期的增加 。比如同樣到南美，有的船要開60天左右，有的只要一半時(shí)間就夠了，這將延遲向客戶收款的時(shí)間 。
收貨人有時(shí)為了降低運(yùn)輸成本，不惜指定航程較長(zhǎng)的船運(yùn)輸，這樣的行為是可以理解的，當(dāng)然，也有部分廠家因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)的原因，愿意走航程時(shí)間較長(zhǎng)的船，可以降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用 。
如果貨值較少，那么看不出什么，如果貨值較大，客人付款速度慢將導(dǎo)致匯率問題的不確定，我想廠家都有很深的體會(huì)吧，現(xiàn)在的匯率，一天一變，匯損問題，我們都需要注意 。
如不得已采用FOB條件成交時(shí)：
1. 對(duì)于買方派船到港裝貨的時(shí)間應(yīng)在合同中作出明確規(guī)定，以免賣方貨已備好，船遲遲不到，貽誤裝期的事情發(fā)生 。
2. 提高定金比例，減少客戶反水概率 。當(dāng)貨運(yùn)方式拗不過客戶的時(shí)候，在付款方式上一定要守住底線，寧可少賺或者不做生意，也不能冒著虧本的風(fēng)險(xiǎn) 。
3. 在貿(mào)易合同中買賣雙方約定好貨代公司，不一定局限于某一個(gè)，如果承運(yùn)人及提單沒有在中國(guó)交通部備案，那就得小心了 。（備案的提單及承運(yùn)人是需要交納保證金的，這使得提單相對(duì)安全 。）如果買家非要偏執(zhí)于自己意見，賣家就要考慮風(fēng)險(xiǎn)了 ?？山邮苤拇静?jiān)持使用船公司提單，盡量避免使用指定的境外貨代以及其簽發(fā)的提單 。同時(shí)貨主應(yīng)要求我國(guó)的貨代在代理境外貨代辦理裝運(yùn)港手續(xù)時(shí)出具保函，承諾被指定境外貨代安排運(yùn)輸?shù)呢浳镌谶_(dá)到目的港后必須憑信用證項(xiàng)下銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔(dān)無(wú)單放貨的賠償責(zé)任，只有這樣，一旦出現(xiàn)無(wú)單放貨的情況，才能有依據(jù)進(jìn)行索賠 。
4.在FOB出口情況下，在合同中必須明確由發(fā)貨人來(lái)委托貨代或無(wú)船承運(yùn)人來(lái)向船公司訂艙，不能把訂艙的權(quán)利交給買方，因?yàn)橛喤摵徒回浀牧x務(wù)是統(tǒng)一的 。提單中的托運(yùn)人（shipper）欄內(nèi)必須填寫發(fā)貨人（賣方）的名稱 。發(fā)貨人掌握了委托訂艙權(quán)，也就掌握了貨物的控制權(quán) 。如果買方的資信好，又有轉(zhuǎn)售在途貨物的要求，以買方作為托運(yùn)人也可以 。如果不了解買方資信，從安全起見，還是以賣方作為托運(yùn)人的為好 。
5. 使用以開證行為收貨人的指示提單也是可取的，這樣可以讓銀行緊緊控制貨物權(quán)，防止無(wú)單放貨的風(fēng)險(xiǎn) 。
6. 投中信保，對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn) 。投之前了解下他們不保的國(guó)家和地區(qū)以及黑名單客戶，多了解被中信保拒賠的案例，避免雪上加霜 。

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