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現(xiàn)代悅動(dòng)這款車就是全新伊蘭特三代以前的老款，三代同堂還在中國市場銷售看起來這是韓系車沒有實(shí)力沒有誠意的體現(xiàn)，事實(shí)上，這款悅動(dòng)在中國市場雖然名字沒有變化，但三大件幾乎和全新伊蘭特一樣
【摩比斯6at和愛信6at 摩比斯6at變速箱穩(wěn)定嗎】現(xiàn)代悅動(dòng)這款車就是全新伊蘭特三代以前的老款，三代同堂還在中國市場銷售看起來這是韓系車沒有實(shí)力沒有誠意的體現(xiàn)，事實(shí)上，這款悅動(dòng)在中國市場雖然名字沒有變化，但三大件幾乎和全新伊蘭特一樣得到了飛速升級(jí)，特別是變速箱從2012年的4AT，改成5AT，如今升級(jí)到了6AT，全都是韓國現(xiàn)代的變速箱子公司派沃泰、摩比斯自主生產(chǎn)的，具備完全知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。

這臺(tái)8萬元能落地的韓系入門級(jí)廉價(jià)轎車，為什么平順性和高級(jí)感，已經(jīng)完全超越了著名的大眾寶來、普桑、朗逸上的愛信6AT？

大眾低端車的1.5L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配愛信6AT車型眾多車主坦言日常駕駛不夠節(jié)油，20碼左右經(jīng)常頓挫，耐用是耐用，只可惜平順性比不上韓系6AT 。類似于大眾6AT車型的還有別克英朗、雪佛蘭科沃茲等搭載通用6AT 。

甚至豐田卡羅拉那種1AT＋CVT帶有起步齒輪的動(dòng)力總成開起來也沒有韓系車: 現(xiàn)代悅動(dòng)和起亞K2的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)＋摩比斯6AT那么高級(jí)平順。

現(xiàn)代起亞在目前低端車型上的6AT變速器，主要匹配的是1.6L、1.4L低排量低扭矩自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這套變速箱的據(jù)傳還和某日系6AT打過專利官司，后來不了了之。最終結(jié)果則是韓系低端車獲得了享譽(yù)全球，不輸愛信6AT的最強(qiáng)AT變速箱之一的摩比斯6AT，用在老款的伊蘭特、起亞K3、起亞K2上，都給人舒適平順的越級(jí)體驗(yàn) 。

現(xiàn)代起亞的6AT的確做不到類似于愛信6AT那種世界第一的名氣和裝機(jī)量，卻在綜合性能，駕駛平順性和低速頓挫抑制上完全能做到超越愛信6AT，畢竟愛信6AT只賣變速箱并不負(fù)責(zé)匹配，只給一套軟件，調(diào)配的事情需要額外付費(fèi) 。各大車企即便強(qiáng)如大眾、沃爾沃、標(biāo)致雪鐵龍等購買的愛信6AT都在調(diào)配上不夠完善，畢竟變速箱不是車企生產(chǎn)的，都是外購的，絕對(duì)無法做到類似于現(xiàn)代起亞那樣，三大件完全自主生產(chǎn)，有那么深入骨髓的透徹了解。

現(xiàn)代悅動(dòng)、起亞K2等韓系車1.6L低功率發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的摩比斯6AT變速器，油耗的確偏大一些，這一點(diǎn)無法和搭載CVT的日產(chǎn)軒逸、卡羅拉雷凌對(duì)比，但這些CVT日系車卻根本無法在耐用性上超越悅動(dòng)，特別是大眾桑塔納、寶來目前大批量用的愛信低性能版160牛米承載扭矩的愛信6AT變速箱，曾經(jīng)被車主吐槽低速頓挫，高速降檔也頓挫。別克英朗搭載的通用自研6AT，也根本在平順度上達(dá)到現(xiàn)代起亞的6AT水平。
（變速箱匹配不完善帶來高油耗）

悅動(dòng)的6AT，兼顧平順性和高級(jí)感，升降檔邏輯平順，升降檔總體邏輯清晰，應(yīng)答積極。如果愛信6AT拿著最低配的一款賣給大眾用在1.5L和1.6L自然吸氣低端車型，那么現(xiàn)代起亞就是幾乎拿著最好的一款6AT變速器給到悅動(dòng)、起亞K2等車型，穩(wěn)定性可靠，耐久性優(yōu)越，只不過韓系車在華品牌影響力越來越弱，悅動(dòng)在華年銷量只能達(dá)到卡羅拉思域朗逸軒逸零頭的零頭，實(shí)際用起來卻遠(yuǎn)沒有現(xiàn)代起亞的摩比斯6AT更強(qiáng)！