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公路互通匝道,凸形和凹形曲線極限最小半徑,滿足停車視距要求嗎

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匝道縱面設(shè)計包括豎曲線和直坡段2個單元，主要包括最大坡度、合成坡度、豎曲線最小半徑、豎曲線長度、鼻端曲率半徑等4個指標(biāo)，建議增加最小坡度、限制縱坡、最小直坡長度、最大坡長等4個指標(biāo) ?！兑?guī)范細(xì)則》8.3.3條，規(guī)定匝道凸曲線、凹曲線半徑和豎曲線長度的一
匝道縱面設(shè)計包括豎曲線和直坡段2個單元，主要包括最大坡度、合成坡度、豎曲線最小半徑、豎曲線長度、鼻端曲率半徑等4個指標(biāo)，建議增加最小坡度、限制縱坡、最小直坡長度、最大坡長等4個指標(biāo) ?！兑?guī)范細(xì)則》8.3.3條，規(guī)定匝道凸曲線、凹曲線半徑和豎曲線長度的一般最小值和極限最小值 。
（1）最小豎曲線半徑Rs1
最小凸曲線半徑《規(guī)范》最小值，綜合了工程經(jīng)濟(jì)、離心力、運(yùn)動視覺等因素，但必須符合汽車剎車性能要求 。凸曲線半徑應(yīng)根據(jù)視距定義確定，客車發(fā)現(xiàn)路面拋灑物的視距半徑R≈5S2/13，客車發(fā)現(xiàn)路面坑槽的視距半徑為R≈5S2/12，滿足貨車停車視距R≈5S2/21 。
路面坑槽要求的視距半徑，較路面拋灑物要求的視距半徑，大了約8% 。路面坑槽是可控的，有專門的專業(yè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)巡查養(yǎng)護(hù) 。路面拋灑物存在不確定性，公路巡查人員及時發(fā)現(xiàn)的概率較小 。
小客車視距凸曲線半徑，較貨車視距凸曲線半徑大，《規(guī)范》指標(biāo)協(xié)調(diào)性欠佳 。凸曲線視距極限最小半徑，應(yīng)滿足小客車視距，凸曲線視距一般最小半徑，應(yīng)滿足貨車車視距 。
積雪冰凍地區(qū)，小客車視距凸曲線半徑，較一般潮濕路段，大了75% 。考慮采取適當(dāng)?shù)慕煌ü苤拼胧?，按照工程?jīng)濟(jì)性原則，積雪冰凍地區(qū)，至少應(yīng)采用相應(yīng)的停車視距驗算 。
以小客車為主的道路，或工程數(shù)量變化不大的路段，應(yīng)采用小客車視距凸曲線半徑，只有比較困難的路段，可采用貨車視距驗算凸曲線停車視距 。
建議適當(dāng)加大最小凸形豎曲線半徑 。采用《規(guī)范》視距驗算路面拋灑物和路面坑槽對應(yīng)的視距半徑，見下表 。凸曲線《規(guī)范》一般值基本能夠滿足路面拋灑物的視距要求，極限最小凸曲線半徑不滿足匝道視距要求 。
宜盡量滿足積雪冰凍地區(qū)極限最小視距凸曲線半徑的視距 ?？紤]霜冬季路面薄冰影響，工程量影響不大時，可采用該指標(biāo)控制 。
靠近主線一側(cè)或行駛速度較高的路段，豎曲線半徑應(yīng)采用一般最小值控制，靠近收費(fèi)站或行駛速度較低的路段，可采用極限最小半徑控制 。
陡坡路段，凸曲線半徑宜采用一般最小值控制 。表中貨車貨車視距凸曲線半徑，是按匝道緩坡（-2.5%至3.0%）路段計算，當(dāng)位于陡坡路段時，縱坡已經(jīng)影響小客車的動力性能，且《規(guī)范》貨車視距已經(jīng)加大 。
【公路互通匝道,凸形和凹形曲線極限最小半徑,滿足停車視距要求嗎】

公路互通匝道,凸形和凹形曲線極限最小半徑,滿足停車視距要求嗎


（2）最小凹曲線半徑Rs2
凹曲線不影響晝間視距，但影響夜間燈光照亮路面 。夜間駕駛，依靠遠(yuǎn)光燈發(fā)現(xiàn)較遠(yuǎn)較大的障礙物，判斷前進(jìn)方向，依靠近光燈發(fā)現(xiàn)較小較近的障礙物，修正車輛速度 。與凸曲線不同，凹曲線不遮擋駕駛員的視線，但應(yīng)考慮夜間車燈照射，也應(yīng)協(xié)調(diào)跨線橋上跨凹曲線附加的凈高要求 。
在汽車燈光有效衍射角范圍內(nèi)，光線應(yīng)該照亮視距范圍路面狀況 。影響夜間照明或隧道照明的因素較多，假定駕駛員視力、光源、大氣環(huán)境等因素均符合國家法規(guī)，遠(yuǎn)光燈發(fā)光角度，上下內(nèi)外均按5°計算，近光燈上15°、下10°、外45°、內(nèi)10° 。安裝高度一般不小于25cm，按30cm計算，橫向距車輛外緣不大于40cm，車燈間距可按120cm計算 。

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