匝道縱面設計，簡化僅考慮縱向的光線，不考慮橫向干擾 。遠光、近光燈在直坡路段，不考慮衍射光線，照亮區(qū)域最近點為0.25/tg5°和0.25/tg10°，即2.86m和1.42m，凹曲線路段該距離變小 。該范圍駕駛員一般不會出現(xiàn)突然飛來的障礙物，可以說是盲駕駛，小客車和部分大型車，因車輛自身遮擋的盲區(qū)，也大于這個數(shù)值 。
設計速度不大于60Km/h，凹曲線極限最小半徑《規(guī)范》值偏小 。在凹曲線路段時，可由上發(fā)廣角計算燈光可能的最遠點，該點以遠的照度依靠衍射光或環(huán)境光線產(chǎn)生 。在一定范圍，可以不考慮光線散射，汽車燈光照射區(qū)域的遠點，遠光燈弦切角5°，近光燈弦切角15°，顯然近光燈照射遠點不受凹曲線制約，近光燈注重了廣角，光線穿透長度不足 。
因此，凹曲線的極限最小半徑，應根據(jù)遠光燈的上發(fā)廣角的照射點確定，凹曲線提供的照距應不小于停車視距 。計算發(fā)現(xiàn)，當設計速度不大于50Km/h時，凹曲線極限最小半徑《規(guī)范》值小于計算值 。
考慮夜間路面容易結冰，建議采用積雪冰凍地區(qū)的視距，確定凹曲線極限最小半徑 。計算發(fā)現(xiàn)，當設計速度不大于60Km/h時，凹曲線極限最小半徑《規(guī)范》值小于計算值 。
綜上，凹曲線最小半徑取值，建議參照下表取值 。
當凹曲線半徑小于9000m時，應核查跨線橋凈高是否滿足要求 。當凹曲線半徑較小時，若凹曲線路段的跨線橋至路面的高度，較凈高要求富余約10cm，實際凈高一般均可滿足要求 。假定跨線橋下凈高精度采用0.004m，允許最大失高h=0.004，最小凹曲線半徑R=S*S/h/8 。大型客車長13.7m、鉸接客車長16.6m，橋下凹曲線半徑大于5900m和8700m時，可不考慮失高影響橋下凈高 。有關計算參加建筑限界相關內(nèi)容 。
（3）結語
《規(guī)范》極限最小凸曲線半徑偏小，設計速度不大于60Km/h，匝道凹曲線極限最小半徑《規(guī)范》值偏小，建議采用格德裁表中數(shù)據(jù)控制 。匝道靠近主線或速度較高的一側，凸曲線半徑應大于一般最小值，凸曲線小半徑盡可用于靠近收費站的位置 。在凹曲線路段，半徑小于9000m時，跨線橋凈高附加值一般不大于10cm 。
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