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很多人會(huì)說既然這么復(fù)雜，為什么不能把黑匣子記錄的飛行數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)地通過網(wǎng)絡(luò)上傳到云端呢？

【飛機(jī)事故原因需找到黑匣子才能判斷失事后為什么要首先找到黑匣子】自從1919年英國(guó)開通世界上第一個(gè)國(guó)際航班開始，人們對(duì)這個(gè)新型的出行方式既新奇又害怕。其實(shí)最早的商用客運(yùn)飛機(jī)都是用軍用運(yùn)輸機(jī)改造使用的，那時(shí)候坐飛機(jī)可沒有現(xiàn)在這樣舒適。
因?yàn)楫?dāng)時(shí)的飛機(jī)座艙是敞開式的，乘客要穿著航空公司配發(fā)的飛行服御寒，甚至飛機(jī)上還要燃起煤爐取暖，座椅都是普通的木質(zhì)座椅，在座椅旁邊有專門放置一個(gè)小鐵桶，是給暈機(jī)的乘客用來嘔吐的。

100年前的飛機(jī)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單事故發(fā)生率頻繁，所以人們對(duì)這個(gè)新生事物望而生畏，但是這個(gè)世界上從不缺冒險(xiǎn)的人，仍然有大批的人愿意嘗試做飛機(jī)旅行，后來的飛機(jī)工程從每一次事故中找出漏洞，不斷的改進(jìn)，這樣飛機(jī)的安全性越來越高，到現(xiàn)在為止乘坐飛機(jī)出行要比水路和陸路出行安全的多。
但是飛機(jī)是在幾千米的空中飛行，一旦發(fā)生事故，萬分之一的幾率也是100%的災(zāi)難，后來工程師們?cè)谘芯靠针y飛機(jī)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)很難通過飛機(jī)的殘骸進(jìn)一步了解飛機(jī)在出事前的飛行數(shù)據(jù)，那么就希望有一個(gè)東西能夠把飛機(jī)在飛行中的所有數(shù)據(jù)記錄下來在事故中還能夠完整的保存。
在1953年澳大利亞墨爾本實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家戴維沃倫博士，在家里用錄音機(jī)聽音樂的時(shí)候獲得了靈感，經(jīng)過三年的努力，終于研制成功了一個(gè)可以保存四個(gè)小時(shí)語音和飛行數(shù)據(jù)的設(shè)備，其實(shí)就是一個(gè)大號(hào)的錄音器。
飛機(jī)發(fā)生空難的時(shí)候，機(jī)體往往會(huì)經(jīng)歷墜落的沖擊和燃燒的高溫，有時(shí)候還會(huì)掉到水里，還要經(jīng)受著海水的浸泡，所以做的這個(gè)設(shè)備要特別的堅(jiān)固，還要耐高溫，防水和耐腐蝕。
一九五八年戴維沃倫博士拿出第一代的黑匣子出原型，這個(gè)渾身烏黑的四方盒子，工作原理是用針頭在金屬箔上刻畫的痕跡來顯示數(shù)據(jù)的曲線，只能記錄為數(shù)不多的飛行基本參數(shù)，人們就把這種黑色的設(shè)備稱之為黑匣子，

到了第二代黑匣子，工程師就把顏色改成了橘紅色，因?yàn)榧t色要比黑色更加顯眼，能夠在事故現(xiàn)場(chǎng)更加容易地找到它。由于人們已經(jīng)習(xí)慣黑匣子的稱呼所以這個(gè)名字一直沿用到現(xiàn)在。
到現(xiàn)在為止，黑匣子已經(jīng)發(fā)展到了第四代，現(xiàn)在不僅可以記錄聲音視頻等數(shù)據(jù)，而且其它的記錄參數(shù)高達(dá)數(shù)千個(gè)，并能夠通過衛(wèi)星傳送飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)，最新一代的黑匣子尺寸大約為20厘米x20厘米x60厘米，為了能夠更安全的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，工程師們制造的黑匣子所能承受的極限環(huán)境是，要經(jīng)受住2.5噸的沖撞力，還有2000度的高溫考驗(yàn)，耐海水腐蝕，抗電磁干擾，在幾百米的海水里能夠持續(xù)一個(gè)月的時(shí)間不斷的發(fā)出信號(hào)源。
為了盡可能地保存黑匣子，飛機(jī)設(shè)計(jì)師通常會(huì)把黑匣子設(shè)計(jì)在飛機(jī)的尾部。數(shù)據(jù)表明飛機(jī)在飛行事故中，尾部的完整保存率是最高的，工程師一般還會(huì)在飛機(jī)頭部放置一個(gè)黑匣子作為雙保險(xiǎn) 。

當(dāng)一架飛機(jī)出現(xiàn)事故的時(shí)候，救援隊(duì)會(huì)最先救助遇難者和第一時(shí)間找出黑匣子，其實(shí)搜尋黑匣子是一個(gè)比較困難的事，如果墜落在陸地上還比較好說，如果墜落到海里，黑匣子感應(yīng)到水以后會(huì)自動(dòng)的啟動(dòng)信號(hào)發(fā)射裝置，向外部不斷的發(fā)射信號(hào)源。