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當(dāng)時(shí)曾經(jīng)有一家報(bào)紙?jiān)谠u(píng)論上這樣寫道“與其說這是飛機(jī)墜機(jī)現(xiàn)場，倒不如說這是一場由無數(shù)炸彈引爆的爆炸現(xiàn)場 ?！?br />

這場慘烈的空難事故不僅葬送了141條寶貴的生命，而且還沉重的打擊了當(dāng)時(shí)尚在發(fā)展的中國民航事業(yè) 。
中國人講究入土為安，但是在這場空難里面，我們甚至沒辦法找到一具完整的尸體，如果用一個(gè)詞語來形容，那或許就應(yīng)該是“粉身碎骨“ 。
為了能夠給這些無辜生命一個(gè)交待，也為了盡早查出這場空難的發(fā)生原因，給社會(huì)群眾一個(gè)交待。

在事故發(fā)生幾個(gè)小時(shí)之后，領(lǐng)導(dǎo)就下達(dá)指示，與中國民航局的負(fù)責(zé)人蔣祝平等其他相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)組成了專門的工作小組，坐上了從北京飛往桂林的直達(dá)專機(jī) 。
當(dāng)時(shí)這個(gè)工作小組的主要任務(wù)只有一個(gè)，那就是徹查。從飛機(jī)的制造廠商、構(gòu)成零件、再到飛機(jī)上每一個(gè)旅客的相關(guān)信息和發(fā)生空難的原因。
高效率、全方位的對(duì)發(fā)生在桂林的這場空難事故展開了調(diào)查。但是隨著調(diào)查的不斷深入，人們逐漸了發(fā)現(xiàn)了一切不合常理的地方。

在桂林空難發(fā)生之前，相關(guān)的航空從業(yè)人員也曾經(jīng)搜集過之前空難的資料，根據(jù)資料顯示。
由于飛機(jī)組建和重力因素，一般當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)下墜的時(shí)候，飛機(jī)的尾翼部分一般不會(huì)承受太大的沖擊，能夠較好的保存下來。
但是在桂林空難中，飛機(jī)的尾翼部分和飛機(jī)的其他部分一樣，都被沖擊的四分五裂，除了飛機(jī)的尾翼，當(dāng)時(shí)在飛機(jī)上的141名人員的尸體也出現(xiàn)了嚴(yán)重的損壞。

為了能夠給當(dāng)時(shí)乘機(jī)人員的家屬一個(gè)交待，當(dāng)?shù)氐恼块T派出了超過1600名搜救人員的加入。
可即便如此，在經(jīng)歷了如此長時(shí)間、大規(guī)模的搜集之后，搜救人員能夠搜集到了尸體都可謂是寥寥無幾。無論是從哪個(gè)方面來說，這都是一件極其不符合常理的事情。
為了能夠盡早的查清桂林空難的真相，在搜救行動(dòng)開始的第一時(shí)間，盡全力尋找飛機(jī)上的黑匣子就成為了搜救工作中的重中之重。

就和我們?cè)谄綍r(shí)開車出行中會(huì)安裝行車記錄儀一樣，每架飛機(jī)在組裝完畢之后都會(huì)安裝上一個(gè)黑匣子，這個(gè)黑匣子就是飛機(jī)上的行車記錄儀。
由于黑匣子的使命就是記錄航行情況，為之后的分析研究留下可靠清晰的資料，所以黑匣子的制作、安裝可謂是“千錘百煉“ 。
每一個(gè)黑匣子的包裝外殼用的都是非常堅(jiān)固的金屬材料，就算是拿著機(jī)械設(shè)施也很難輕易的打開黑匣子。

同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)一系列的突發(fā)情況，黑匣子一般還可以經(jīng)受住30分鐘的1090℃的火焰，6000米的水壓和11秒的100倍重力加速度猛烈撞擊……
但讓人意想不到的是，就算是如此堅(jiān)固的黑匣子也沒能夠在桂林空難中幸免遇難。
當(dāng)搜救人員在空難現(xiàn)象找到黑匣子的時(shí)候，所有人的心都涼了半截，當(dāng)時(shí)的黑匣子已經(jīng)四分五裂，安裝在其中的設(shè)備也已經(jīng)無法進(jìn)行正常的使用。