然而 ， 很多人的疑問也來了 ， 就算是再好的大飛機發(fā)動機 ， 也并非是我國的 ， 不是國產(chǎn)的 。為什么我國每年耗資上千億研究費 ， 就是無法制造出飛機發(fā)動機呢？我國導(dǎo)彈 ， 火箭發(fā)動機都可以研究出來啊 ， 這有點不科學(xué)一樣 。
為何花上千億研發(fā)費 ， 我國造不出C919飛機發(fā)動機？
沒錯 ， 近些年來 ， 中國的各種技術(shù)都在提升一樣 ， 但是中國的飛機發(fā)動機研發(fā)卻是提不上進程 ， 這究竟是怎么回事？
其實 ， 你要說中國沒有研發(fā)發(fā)動機 ， 那必然是不可能的 ， 中國的發(fā)動機研究還是具有非常悠久的歷史的 。
從上世紀50年代 ， 我國就在制造了 ， 新中國第一臺航空發(fā)動機是在1954年研究出來的 ， 這是仿制成功的M-11型活塞航空發(fā)動機 ， 之后該發(fā)動機安裝到了初級教練機初教-5上 ， 并且也試飛成功了 。所以 ， 這意味著中國發(fā)動機起步已經(jīng)到來 。
過后 ， 在70年代的時候 ， 我國又實現(xiàn)了WS9、WP13系列發(fā)動機等等 ， 所以 ， 中國的飛機發(fā)動機還是不少 。那為什么這次的國產(chǎn)大飛機C919不采用自己的發(fā)動機呢？原因很簡單 ， 那就是滿足不了要求 。
的確 ， 我國對航空發(fā)動機的投入相當高 。在2018年的時候 ， 英國《路透社》就公開指出 ， 中國在未來二十年內(nèi)將總計投入不低于3000億美元(約合人民幣2萬億)的資金用于攻克軍用和民用航空發(fā)動機的項目研發(fā)工作 。
然而 ， 這么多年了 ， 我們也沒有看到有什么先進的發(fā)動機 ， 所以 ， 我國也還造不出C919飛機發(fā)動機 ， 完全是正常的 ， 主要還是存在一些難點攻破才行 。那航空發(fā)動機制造的難點在哪里 ， 有多難？主要包含有三個方面 。
第一、航空發(fā)動機對安全、可靠性要求極高 。按照要求來看 ， 在極端的工作條件下 ， 民用航空發(fā)動機需要穩(wěn)定地工作3萬小時 ， 預(yù)計未來要求能達到穩(wěn)定工作10萬小時以上 。如果達不到這個要求 ， 那么這基本的安全性能 ， 可靠性也就是空談了 。
第二、發(fā)動機葉片控制 。航空發(fā)動機的葉片每分鐘轉(zhuǎn)速大約在15000~16000rpm之間 ， 此時 ， 轉(zhuǎn)動葉片的離心力相當于葉片重量的10000倍 。更為直觀地說 ， 航空發(fā)動機1個葉片榫頭（工作葉片和渦輪盤相連的部分）所承受的離心力高達約150kN ， 大約15噸 。如果做不到 ， 那必然也是不行的 。
第三、發(fā)動機的承載能力 。在發(fā)動機不斷旋轉(zhuǎn)的過程之中 ， 會產(chǎn)生極強的高溫 ， 對發(fā)動機的材料要求必然大 ， 沒有高端材料必然也支撐不了 。
這些說明在《航空知識》上可以查詢 。所以 ， 要想制造出好的發(fā)動機 ， 這些是必然需要克服的 。所以 ， 這些并不是錢的問題 ， 而是需要解決的技術(shù)問題 。說白了 ， 還是技術(shù)的難度太大 ， 需要繼續(xù)攻克才行 。
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