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C-HR在安全性的營(yíng)造上可圈可點(diǎn) 。核心車(chē)型（除乞丐版）標(biāo)配多項(xiàng)電子輔助主動(dòng)安全系統(tǒng)，如車(chē)道偏離輔助系統(tǒng)，相對(duì)同級(jí)別的對(duì)手稍有優(yōu)勢(shì)，一定程度上彌補(bǔ)了舒適性配置的不足。

另外，畢竟尺寸擺在那兒，C-HR不適合追求大氣感、大空間的人。不過(guò)豐田這次展現(xiàn)了“空間魔術(shù)師”的功力，由于座椅重心低，車(chē)雖然不高，但頭部空間實(shí)則不差。后排乘客在保證座椅跟大腿有良好貼合度的情況下，腿部空間依然有一定富余，只是換作一些高個(gè)壯漢會(huì)稍微勉強(qiáng)點(diǎn) 。
車(chē)叔結(jié)語(yǔ)：即便不是豐田“鐵粉”，追求潮流的年輕人對(duì)C-HR的顏值幾乎沒(méi)抵抗力，如果你試駕后安然接受這份平順、舒適，對(duì)空間和配置沒(méi)有太高的要求，那它確實(shí)很適合你。對(duì)于那些80后甚至70后的“老男人”，C-HR可能更適合作為第二款車(chē)，是真正的“小情人”、“小妖精” 。

C-HR在歐美很受歡迎，是豐田旗下賣(mài)得第三好的車(chē)型。入華后，國(guó)產(chǎn)C-HR很接近原滋原味，沒(méi)有配備四驅(qū)系統(tǒng)、天窗、座椅調(diào)節(jié)等五花八門(mén)的配置，定價(jià)也不手軟，還無(wú)法讓更多的人喜歡。但即便如此，C-HR憑借豐田強(qiáng)大的背書(shū)，顏值和駕駛感受的優(yōu)異表現(xiàn)也足夠了，很有可能和第八代凱美瑞一樣，成為車(chē)市“高燒不退”的寵兒。