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傳動方面，C-HR搭載的是“Direct Shift-CVT” 。簡單的說，“Direct Shift-CVT”是CVT加了一套齒輪傳動機構(gòu)，規(guī)避大馬力發(fā)動機起步時打滑，模擬成10速，讓換擋更快，集成了AT和CVT的優(yōu)勢。車叔開起來也感覺確實如此，拋開發(fā)動機啟停帶來的顫動感，C-HR這套自吸+CVT變速箱的動力總成幾乎完美詮釋平順、線性二字。

雖說外觀很“炸”，但C-HR開起來動力沒有那么強勁，準確的說，低轉(zhuǎn)速范圍的加速感沒有匹配到你猛然上漲的心理預(yù)期。豐田工程師這次的調(diào)校還是比較保守，開慣其它豐田車的再開C-HR應(yīng)該不會陌生。方向盤握感也好，有一定的轉(zhuǎn)向曠量，并且反饋阻尼比較輕,打方向時覺得很舒服，菱形按鍵摸起來也有質(zhì)感。

輕松、舒適，這就是開C-HR的整體感受。剎車踏板也是如此，制動力度跟腳部施力成線性相關(guān)，松開腳后，也不會產(chǎn)生什么干擾。真正說來，只有跟車時，自動啟停的頓挫才會讓你感到一絲不悅。

如果實在要追求速度快感，你可以調(diào)節(jié)駕駛模式，油門響應(yīng)更快，但駕駛感受差別并不大，更談不上性能。應(yīng)該說，C-HR的改裝潛力不小，發(fā)動機“壓榨”之后想必要兇猛得多。另外一點，自吸發(fā)動機的咆哮聲/聲浪真是悅耳。

問題是，C-HR的這種豐田式舒適到底是不是你想要的？是否跟你的駕駛習慣匹配？不喜歡這種平順，車叔也不建議買新車后改裝。記得同車的老師開的是帶T的歐系車，相對而言駕控比較“大開大合”，C-HR對于她談不上不喜歡，只能說不習慣。

C-HR的底盤結(jié)構(gòu)這次是個不小的驚喜。C-HR換用TNGA高剛性車身，采用雙叉臂式獨立后懸，ACA主動轉(zhuǎn)彎道輔助系統(tǒng)（后輪隨動轉(zhuǎn)向），在廣州市區(qū)城市道路行駛，只要不超速，過彎很難察覺到明顯的側(cè)傾，不比一般的家用車。據(jù)說C-HR的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.2米，車叔試過，反正掉頭時一個車道足以。

C-HR懸架調(diào)校偏舒適性，原廠車型不適合過于激烈的駕駛。至于濾震效果，當時選定路線的道路條件太好，車叔不好多說，起碼過濾細碎震動沒問題。NVH方面，C-HR還是跟豐田那些10萬左右的入門車型拉開了差距，不是太挑剔的人應(yīng)該能滿意。
如果你就是那種太挑剔的，CH-R的配置會讓你糾結(jié)一下。
空間配置有喜有憂，看個人喜好和需求

內(nèi)飾風格看起來沒有外觀那么高調(diào)，向駕駛位傾斜，但并不顯得多么運動。中控臺材質(zhì)結(jié)合處的色彩搭配比較有層次，比較符合豐田獨特的精致感。C-HR全系中控臺和車門內(nèi)飾板均為軟性材質(zhì)包裹，是體現(xiàn)誠意的細節(jié) 。

只不過，C-HR的配價比還是一如既往的不高。即便是需要近20萬才能拿下的頂配車型，沒有天窗、沒有電動座椅調(diào)節(jié)、沒有座椅通風加熱、沒有自動大燈等舒適性配置。而且，這個9寸中控屏幕的反應(yīng)速度，里面內(nèi)容的豐富度，技術(shù)先進性（如人機交互領(lǐng)域），實在不好多說。