近期上市的遠(yuǎn)景X6 PRO，成為吉利品牌又一款觀感上大幅刷新的車(chē)型 。這款SUV相對(duì)于遠(yuǎn)景X6的變化主要集中在設(shè)計(jì)上更新 。在車(chē)身正面，最讓人印象深刻的變化是采用了全新的能量音弦前格柵，以取代了遠(yuǎn)景X6的吉利傳統(tǒng)盾牌式前格柵 。新格柵為直瀑式結(jié)構(gòu)，并有著“上下咬合”的設(shè)計(jì)，搭配銀色鍍鉻飾條，氣勢(shì)感更足 。大燈則采用了LED日間行車(chē)燈、轉(zhuǎn)向燈、位置燈的三燈合一設(shè)計(jì) 。
遠(yuǎn)景X6 PRO的車(chē)身側(cè)面輪廓相對(duì)于遠(yuǎn)景X6來(lái)說(shuō)基本沒(méi)有變化，高高大大的造型實(shí)際上自遠(yuǎn)景SUV以來(lái)一直得到了傳承，是最核心的視覺(jué)特征 。平直的車(chē)頂線條則有利于打造充足的頭頂空間，提升駕乘空間方面的舒適度 。至于懸浮式車(chē)頂設(shè)計(jì)，實(shí)際效果相對(duì)一般，也是遠(yuǎn)景X6此前就有的設(shè)計(jì) 。尾部則采用了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈組，尾標(biāo)為GEELY英文字母標(biāo)識(shí) 。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比遠(yuǎn)景X6進(jìn)行了小幅度的升級(jí) 。而實(shí)際上此前遠(yuǎn)景X6相較于更早的遠(yuǎn)景SUV的改變是巨大的，所以這次對(duì)遠(yuǎn)景X6 PRO的內(nèi)飾是小改 。主要變化在于中控臺(tái)裝飾材料的選擇上——吉利前幾年喜歡采用干凈的金屬色，而今年上市的新車(chē)型基本看不到這種搭配了，比如這次遠(yuǎn)景X6 PRO就采用了一種有著不規(guī)則紋路的深色飾板，提升現(xiàn)代感 。三幅式方向盤(pán)全系標(biāo)配皮質(zhì)材料，輪徑合理，手掌虎口的握感舒適 。
座椅則全系標(biāo)配皮質(zhì)座椅，其中表面采用打孔皮革，并且據(jù)吉利稱(chēng)面料采用了抗污處理技術(shù)，具有超強(qiáng)耐臟性，我認(rèn)為對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV來(lái)說(shuō)，吉利在座椅面料上花的功夫非常務(wù)實(shí)，重點(diǎn)是的點(diǎn)贊 。事實(shí)上如果是織布座椅，買(mǎi)家基本都會(huì)買(mǎi)個(gè)皮質(zhì)套子裝上，夏天常常悶熱不透氣，而原廠的透氣性要好很多 。另外頂配車(chē)型還提供了主駕駛6向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能 。
高配采用了12.3英寸懸浮電容觸控大屏，屏幕分辨率為1920*720，中配車(chē)型也提供了8英寸1024*600 高清電容屏 。車(chē)機(jī)系統(tǒng)則配備了GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，這意味著吉利目前主流的語(yǔ)音操控、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、OTA、原車(chē)導(dǎo)航等在高配車(chē)型上都有提供 。另外高配車(chē)型還支持手機(jī)開(kāi)車(chē)門(mén)功能 。
整體來(lái)看，八九萬(wàn)元定位的緊湊級(jí)SUV能被允許的內(nèi)飾成本常常讓研發(fā)環(huán)節(jié)捉襟見(jiàn)肘，從遠(yuǎn)景X6 PRO最終呈現(xiàn)的種種細(xì)節(jié)質(zhì)感來(lái)看，其內(nèi)飾在功能性、觸感和視覺(jué)方面做得比較均衡，已屬難得 。
動(dòng)力方面，遠(yuǎn)景X6 PRO采用1.4T二代發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最早是在2019年新遠(yuǎn)景SUV切換國(guó)六時(shí)匹配的 。最大功率104kW/5200rpm，最大扭矩235N·m/1600-4000rpm 。峰值扭矩輸出平臺(tái)寬泛的特點(diǎn)在試駕時(shí)感受得比較明顯，起步階段加速提升快，讓這部緊湊型SUV的動(dòng)態(tài)感受比較輕盈 。
尤其是手動(dòng)擋車(chē)型，和以往開(kāi)過(guò)的大多數(shù)手動(dòng)擋車(chē)型相比，遠(yuǎn)景X6 PRO換擋質(zhì)感和擋把手感上都比較有優(yōu)勢(shì)，換擋效率高、換擋沖擊小 。二、三擋加速過(guò)程中能輕易“激活”發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩，但渦輪介入?yún)s不突兀、不明顯 。擋位的前推后拉清晰順滑，能體驗(yàn)到“手波”的樂(lè)趣，在平時(shí)開(kāi)慣了自動(dòng)擋后突然回味一下手動(dòng)擋，這種“掌控感”的重溫還讓人覺(jué)得挺美好的 。離合器踏板腳感也算舒服，彈力適中，“包容性”比較高、不易熄火 。
這套動(dòng)力總成的經(jīng)濟(jì)性也很不錯(cuò)，根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)快速路多的路況下油耗在6L多 。如果是手動(dòng)擋老司機(jī)開(kāi)的話，應(yīng)該油耗比我開(kāi)的還要低一點(diǎn)點(diǎn) 。
在其他動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，方向盤(pán)力度中等偏輕，轉(zhuǎn)向有一點(diǎn)虛位，是能兼顧運(yùn)動(dòng)和日常駕駛的調(diào)教方式 。底盤(pán)感覺(jué)還算比較整，應(yīng)對(duì)破損路面沖擊時(shí)有一定厚實(shí)感，對(duì)七八萬(wàn)元的車(chē)型來(lái)說(shuō)已屬不易 。懸架調(diào)校偏家用，能一定程度過(guò)濾掉細(xì)碎震動(dòng)，提供輕松的駕駛氛圍 。而在比較蠻橫的過(guò)彎時(shí)懸架壓了一截后反饋的力也比較到位，不會(huì)讓你覺(jué)得綿軟，駛過(guò)減速帶減震器的反饋感覺(jué)也是類(lèi)似的，因此在路面情況不太“友好”時(shí)也不用收太多的油門(mén)，可以較放心的開(kāi) 。
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