不知道大伙還記不記得臺榮探路者TR300T這款車，在2019年初出道發(fā)布時，憑借售價、配置等賣點(diǎn)吸引了不少，一時間熱度不小 。雖然賬面上看起來還不錯，價格也很誘人，但對于這個從資深配套廠轉(zhuǎn)型做整車還不久的臺榮品牌來說，不少人還是持觀望態(tài)度 。去年7月份，我們拿到了一臺TR300T的長測試駕車，開始了這次“吃螃蟹”的長期測試 。
長測開始之前，我曾經(jīng)在一篇文章里說這車是一個“攪局者”，為什么這么說呢？在臺榮TR300T出來之前，國產(chǎn)的大踏板車型其實是比較少的，基本被“兩陽”把持，250-300mL這個排量段的大踏板，大家都賣兩萬多，這個TR300T一出來，近300的排量，帶前后ABS，才賣兩萬不到，刷新了市場價格下限，你說這不是攪局嗎？那么這個“攪局者”在實際使用中表現(xiàn)怎么樣，前后9個月的時間里，除去受疫情影響放了兩三個月沒騎，其他時間里與同事們一起時不時的騎著這輛車用來日常通勤、跑山等等 。盡量還原作為真實用戶的使用場景，沒有刻意跑長途來湊里程，雖然到現(xiàn)在只跑了3000多千米，但也差不到算是經(jīng)歷了春夏秋冬，更能以一個車主的角度觀察到這車的一些優(yōu)點(diǎn)和不足 。
臺榮TR300T在外觀由意大利團(tuán)隊設(shè)計，整體造型偏向運(yùn)動風(fēng)格，長時間看下來還是比較耐看的 。大燈周圍造型犀利，兩側(cè)內(nèi)嵌轉(zhuǎn)向燈的外包圍板前端延伸出來，給人感覺非常戰(zhàn)斗，但車頭整體來看稍顯臃腫，正面有點(diǎn)“平”，缺少層次感 。我們一致認(rèn)為這車修長且流暢的側(cè)面線條或者單看車輛后半部分還是非常出彩的 。9個月風(fēng)吹雨淋之后，車輛外觀部分基本完好，全車塑料覆蓋件的拼合度也非?！罢?，沒有松垮的表現(xiàn)，體現(xiàn)出了自身配套起家的優(yōu)勢 。但后扶手下方的立體車標(biāo)由于采用軟性的海綿膠粘貼，膠質(zhì)老化，兩側(cè)都出現(xiàn)了少字母的情況，而且不是個例 。
【錢江龍摩托車坐墊怎么打開 摩托車坐墊鎖不上】動力方面的表現(xiàn)上，TR300T搭載了單缸水冷四氣門發(fā)動機(jī)，排量275.6mL，壓縮比11.5:1.最大功率19kW（8000r/min），最大扭矩24Nm（7000r/min），賬面數(shù)據(jù)不錯 。實際使用中TR300T依靠扭矩優(yōu)勢在起步時頭段加速感受比較明顯，這種加速感受可以一直持續(xù)到表速110km/h以上，再往上提速開始變緩，達(dá)到極速時表速接近130km/h左右，但此時車身震動會比較大 。這臺臺榮逆向開發(fā)的發(fā)動機(jī)在使用過程中感受比較明顯的不足是怠速時震動較大，后視鏡會有明顯震動，行駛震動則控制良好 。油耗方面，TR300T油箱實際可用容量大概在12L左右，根據(jù)駕駛習(xí)慣的不同，綜合工況下保證300km以上的續(xù)航還算沒問題的 。
操控方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，低速時車輛操控有些偏重，中高速時車輛表現(xiàn)出的操控感受是該車最好的狀態(tài)，無論是操控手感還是彎中的穩(wěn)定性都有很大的提升，這也與其1617mm較長的軸距有關(guān) 。在日常使用之余，TR300T整體的運(yùn)動性表現(xiàn)來說應(yīng)付大部分的跑山玩樂需求是沒問題的，而且并不會慢，抓地力不錯的騰森輪胎、強(qiáng)勁制動力的前雙對四卡鉗以及支撐性很好的的前后減震，都能給你更多的信心 。
說到日常使用，則不得不提TR300T在舒適性和使用細(xì)節(jié)等方面的不足，首先舒適性方面最大問題是后減震的預(yù)載設(shè)定過硬，運(yùn)動時的支撐性是沒問題了，但也導(dǎo)致在過小坑和減速帶等常見路段時舒適性較差，可以非常直觀的感受到路面的變化 。而且由于吊架的結(jié)構(gòu)問題限制了后減震的壓縮效果，過坑坎時的震顛對于后座乘客來說更為明顯，上一個給我相同后座感受的大踏板車型是阿普利亞的SR MAX300，同樣也是因為后減震設(shè)定過于運(yùn)動 。
推薦閱讀
- 魔卡之耀龍晶有什么用
- 龍眼結(jié)果樹采前采后肥要施好
- 小恐龍大冒險都是什么恐龍
- 親嘴燒是什么做的
- 六月下旬荔枝龍眼管理精要
- 如何評價騰訊拿下古龍全系列版權(quán)游戲劇集電影全上
- 麒麟820相當(dāng)于驍龍多少
- 855與865區(qū)別
- 華為kirin710f處理器相當(dāng)于驍龍幾
- 驍龍730g相當(dāng)于麒麟多少