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繽智懸掛太硬怎么辦 為什么本田的避震那么硬

云知道

使用氣動避震的車到底有沒有操控，相信很多人都有類似疑問 。對于這個問題，我們訪問了幾位氣動避震玩家，他們都曾經(jīng)使用攪牙避震去呈現(xiàn)自己心目中的極致姿態(tài)，那就讓他們來告訴我們相比攪牙避震，氣動避震究竟有沒有操控性，優(yōu)勢在哪里，又有什么不足 。
AirLift Performance
國內(nèi)Hellaflush資深玩家，Superfrezh Works主理人吳其森（豆）
駕駛車款：BMW E92 M3
氣動避震可以通過設定氣囊的不同氣壓得到不同的軟硬度，總的來說，希望偏重于操控也行，希望偏重于舒適也行 。不足的地方在于避震桶身有時候會拉不住氣囊，尤其是在氣壓設定在數(shù)值特別高的時候，M3裝之前我也懷疑過氣動到底行不行，裝完以后還真沒讓我失望，操控性優(yōu)于多數(shù)攪牙避震 。
AirREX
國內(nèi)Hellaflush資深玩家，SWAG主理人紫豪（Calvin）
駕駛車款：BENZ W211 E240
曾經(jīng)在一輛七代3.0雅閣上使用過Tein SuperStreet，那是一款舒適性比較好的絞牙避震 。但是由于是v6發(fā)動機，所以車頭比較重，感覺前面8k的彈簧有點撐不住車身 。而雅閣的底盤天生比較低，之前還裝了底架，使得在使用18寸輪轂時，輪轂葉子板之間僅有一指的距離，也有很多地方去不了，各種拖底 。
現(xiàn)在是在一部奔馳W211 E240上使用一套AirREX的氣動懸掛套裝，這是一部體重接近1700KG的中型豪華房車 。首次使用的感覺是比較硬，比之前用的Tein硬很多 。避震硬當然有利有弊，路感清晰，搭配老式奔馳的方向盤靈敏度相對模糊的特點，感覺很逗 。其次高度瞬間可調(diào)使實用性陡然提高 。但美中不足的是，高速行駛時感覺避震桶有點拉不住車身 。
使用AirREX一年多，未曾發(fā)生過任何故障，質(zhì)量的確穩(wěn)定，可以調(diào)整的變量也足夠多，包括避震阻尼，氣囊行駛氣壓（類比彈簧硬度），還有氣囊相對避震機的位置 ?？烧{(diào)整的變量多，使其可以各種不同要求，但也對裝配、調(diào)試的店家、玩家設置了比較高的技術門檻 。
AccuAir
1.國內(nèi)Hellaflush資深玩家，Max Auto Trade主理人周志深
【繽智懸掛太硬怎么辦 為什么本田的避震那么硬】駕駛車款：BMW E92 330
Max Auto Trade作為AccuAir目前的中國唯一認證總代理來說，我們介紹accuair氣動避震的操控，那就從基本開始吧：AccuAir是一個系統(tǒng)，相對于操控來說，那就它是一個四輪獨立的水平記憶氣動懸掛系統(tǒng) 。何為四輪獨立？就是相對于一些前后獨立（我以前開始玩氣動懸掛時就用過）的氣動懸掛來說，就是每一個避震上的氣囊都是單獨一個電腦單元控制，單獨的電磁閥控制，不會類似前后獨立的系統(tǒng)一樣兩支避震的空氣是流通的 。這樣就首先確保了每支避震確立了自己的獨立工作，不會因為車身轉向時的壓力而把氣壓流通到不受壓的避震氣囊里面而產(chǎn)生一邊高一邊低的情況，這是重點之一 。水平記憶是一個氣動懸掛系統(tǒng)的突破點，打破了老套的氣壓感應記憶，引入全新的，不會因為車輛載重之后導致記憶不準確的缺點，不管是高速過彎時車輛受力側產(chǎn)生的壓力還是載人后受重的情況下都可以穩(wěn)定保持避震原先記憶的高度 。然后，來到重點之二；氣動懸掛除了系統(tǒng)之外，例外的就是避震和氣囊的搭配 。為什么要這樣說？因為，不同的車輛，避震空間都會不同，在這樣的情況下，我們會選擇不同的氣袋，直袋，單層氣袋，雙層氣袋和三層氣袋，氣袋的編織紋路，受力程度，都會對操控有所影響；而這四種氣袋的區(qū)別在于直徑的大小，相對于部分避震空間小的車型，簡單操作上都要選擇直徑小的氣袋，確?？臻g足夠不會刮碰車架 。四種氣袋來說，直袋的直徑是最小的，但是，也是操控最差的，因為是卷縮型氣袋，受力點是基本沒有支撐 。所以在大部分情況下，只要有辦法，我們都會定制一些偏心的塔頂和底座，為車輛騰出更多的空間來安裝單層，雙層，或者三層氣囊，因為它們都是折疊型氣袋，回彈，吸震都接近于90%的攪牙避震上的彈簧 。最后，就是避震芯的選擇，軟硬在于避震芯里面的避震油，這個得看個人接受的軟硬范圍 。

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