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12年帕薩特故障碼01543怎么 帕薩特18032故障碼( 二 )

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二次空氣系統(tǒng)是安裝在發(fā)動機外部用于降低尾氣排放的凈化裝置之一，它通過空氣泵向廢氣中吹進額外的空氣，增加廢氣中氧氣的含量，使廢氣中未燃燒的一氧化碳及碳氫等在高溫環(huán)境下再次燃燒 。
發(fā)動機在冷起動階段混合氣較濃，導致未燃燒的碳氫及一氧化碳等有害物質排放相對較高，并且此時三元催化器尚未達到工作溫度(350 ℃)，所以需要裝備二次空氣系統(tǒng)，一方面降低發(fā)動機冷起動階段有害物質的排放，另一方面，再次燃燒的熱量使三元催化反應器很快就達到所需的工作溫度 。
【12年帕薩特故障碼01543怎么 帕薩特18032故障碼】BNL2.0L發(fā)動機與BGC1.8T發(fā)動機二次空氣系統(tǒng)有不同之處，BNL發(fā)動機組合閥內部機構發(fā)生改變，利用空氣泵運轉時產生的壓力來打開組合閥，取消了電磁閥通過真空吸力來打開組合閥 。當發(fā)動機處于冷起動狀態(tài)并滿足二次空氣系統(tǒng)工作條件（由水溫傳感器反饋到發(fā)動機控制單元的溫度信號），發(fā)動機控制單元J220使二次空氣泵繼電器的線圈接地約100 s，電流經過線圈產生磁場，使觸點閉合，二次空氣泵V101獲得供電 。二次空氣泵運轉后將空氣加壓，壓縮空氣經氣管到達組合閥內部，并靠自身壓力打開組合閥，將空氣壓入廢氣中 。由于額外的空氣進入到廢氣中，造成廢氣中所氧氣含量增加，使氧傳感器的信號電壓變化（前提條件氧傳感器必須工作正常），因此二次空氣系統(tǒng)正常工作時，氧傳感器將檢測到極稀的混合氣。
維修人員使用故障診斷儀VAS5051B進入發(fā)動機電控系統(tǒng)，選擇讀取測量數(shù)據塊功能，查看顯示組001第3顯示區(qū)，顯示內容是氧傳感器的調節(jié)值，該車氧傳感器調節(jié)值在0%左右變化，反復踩下加速踏板，調節(jié)值也隨著變化 。發(fā)動機控制單元內沒有出現(xiàn)關于氧傳感器的故障碼，氧傳感器加熱數(shù)據也正常，因此氧傳感器損壞的可能性不大 。檢查二次空氣系統(tǒng)的氣管，沒有損壞和脫落的現(xiàn)象 。拔下組合閥上的氣管，利用故障診斷儀的執(zhí)行元件測試功能驅動空氣泵運轉，空氣泵運轉正常并且氣管釋放出壓縮空氣，表明控制單元到組合閥處的氣管正常，故障可能出現(xiàn)在組合閥上 。拆下組合閥后連接氣管，再用執(zhí)行元件測試功能驅動空氣泵運轉，發(fā)現(xiàn)組合閥沒有空氣流出，組合閥內部卡滯 。
故障排除：更換組合閥，故障徹底排除 。
案例2：空氣流量計故障分析與排除
故障現(xiàn)象：一輛2009年生產的上海大眾帕薩特新領馭轎車，搭載CED1.8T發(fā)動機，匹配01V5擋手自一體自動變速器，行駛里程2.1萬km ?？蛻舴从吃撥囋谛旭傊蠴BD燈報警 。
檢查分析：維修人員首先與客戶溝通，得知該故障維修過2次，第1次的維修人員將故障碼清除，建議客戶更換97號燃油；第2次的維修人員對噴油器、節(jié)氣門及進氣道進行免拆清洗，故障仍未解決 ?？蛻舴从吵齇BD亮起外，沒有其他出現(xiàn)其他故障現(xiàn)象 。
圖1--故障碼17536
圖2--顯示組002的數(shù)據
接下來維修人員使用上海大眾專用故障診斷儀VAS5051B對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行故障查詢，發(fā)現(xiàn)有一個故障碼17536（圖1），含義為“長期燃油調整，倍增，氣缸列1系統(tǒng)過?。ㄅ及l(fā)）” 。選擇讀取測量數(shù)據塊功能查看發(fā)動機的動態(tài)數(shù)據，發(fā)現(xiàn)002顯示組的空氣流量計及噴油脈寬的數(shù)據小于實際測量值（圖2） 。在實際的維修過程中讀取到空氣流量計的數(shù)據，怠速時3.0～5 g/s之間，噴油脈寬約為2.6 ms 。查看32顯示組的第2顯示區(qū)的數(shù)據為25%（圖3），該區(qū)為長期燃油調整量，數(shù)值過高說明混合氣過稀，控制單元啟動長期燃油調整，調整量已經超出理論數(shù)值（理論數(shù)值為±8%） 。選擇003顯示組查看節(jié)氣門的開度為1.2%（圖4），表明節(jié)氣門不臟，在怠速時進入發(fā)動機的進氣量就較多，空氣流量計的數(shù)據應該在3.0 g/s以上，而該車空氣流量計的數(shù)據是2.2 g/s，已經接近理論數(shù)據的最小值，空氣流量計的數(shù)據顯然是不正常的 。

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