最小排列（小于3%） 。該電動調(diào)節(jié)閥在不通電時開啟在該位置 ， 壓縮機(jī)功率降到接近0 ， 將減少燃油消耗 。冷暖空調(diào)打開時 ， 最小壓縮機(jī)功率位于0～3%之間 ， 用于保持內(nèi)部潤滑 。另外 ， 當(dāng)流動的制冷劑集中在空調(diào)壓縮機(jī)中時 ， 可能建壓（物理限制）
最大排量（100%）
控制范圍（0～100%）
接下來通過IMIB R2從Y49*1B處測量接線盒電子裝置控制模塊對調(diào)壓閥的控制信號 ， 測量結(jié)果如圖3所示 ， 很顯然示波器中沒有顯示任何波形信號 ， 與之前執(zhí)行檢測計劃測量的0.14V交流電壓基本一致 。
圖3 波形
接線盒電子裝置控制模塊在其他車輛使用是正常的 ， 說明問題不在接線盒控制模塊上 。故障點在接線盒電子裝置控制模塊至壓縮機(jī)調(diào)壓閥的線路上 。直接從接線盒電子裝置控制模塊處測量A34*1B PIN1至壓縮機(jī)調(diào)壓閥Y49*1B PIN1導(dǎo)通情況 ， 結(jié)果為不導(dǎo)通 。再次認(rèn)真分析電路圖（見圖2）發(fā)現(xiàn) ， 接線盒電子裝置控制模塊至壓縮機(jī)調(diào)壓閥之間還有一個導(dǎo)線連接端子A13*1B ， 這個連接端子安裝固定在發(fā)動機(jī)艙中左前減震包的上面 ， 如圖4所示 。
圖4 A13*1B連接端子位置
一般只要有端子連接的位置就比較容易出現(xiàn)針腳接觸不良現(xiàn)象 。斷開A13*1B端子插接上去 ， 再次測量接線盒電子裝置控制模塊至壓縮機(jī)調(diào)壓閥的控制導(dǎo)線立即導(dǎo)通 。
啟動車輛開啟空調(diào) ， 再次測量通過IMIB R2從Y49*1B處測量接線盒電子裝置控制模塊對調(diào)壓閥的控制信號 ， 測量結(jié)果如圖5所示 ， 標(biāo)準(zhǔn)的占空比控制信號波形 。把IMIB R2的示波器測量窗口切換到交流電壓測量窗口 ， 測量交流電壓為5.8V ， 在上述檢測計劃中要求的標(biāo)準(zhǔn)交流電壓為5～8V ， 電壓也在正常范圍之內(nèi) 。這時再去感覺車內(nèi)的空調(diào)效果 ， 各個出風(fēng)口吹出的風(fēng)很涼 ， 感覺制冷效果達(dá)到了最佳效果 。調(diào)用控制模塊功能 ， 讀取相關(guān)空調(diào)系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)流 ， 如圖6所示 ， 數(shù)據(jù)流都恢復(fù)了正常狀態(tài) 。
圖5 控制信號正常波形
圖6 正常數(shù)據(jù)流
故障排除：再次拆下連接端子A13*1B ， 并對里面的針腳進(jìn)行清潔、緊固處理 ， 確保不會出現(xiàn)松動、接觸不良的情況 ， 然后安裝端子 ， 刪除故障存儲 ， 故障排除 。
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