唯一能保持住價格的只有阿特茲了 。阿特茲與其他中級車型不同點在于，它是一款真正的運動座駕，而如今車企并沒有勇氣在運動性上投入太多精力，原因在于阿特茲的這種細分市場規(guī)模不夠大，而且過于追求運動會導致成本上升 。因此凱美瑞、雅閣通常希望壓低成本、采用降價取得銷量，但他們忽略了這樣帶來的銷量來得快，去得也快，消費者的粘性只有價格 。
阿特茲剛上市時市場優(yōu)惠幅度并不小，但優(yōu)惠并沒有帶來效果，終端一直只有兩三千的規(guī)模，當阿特茲中期改款，優(yōu)惠幅度雖然縮小，銷量卻在逐步提高，從最初兩三千沖刺到最高每月7000輛 。這個轉變，讓阿特茲意識到優(yōu)惠只是飲鴆止渴 。
痛定思痛的馬自達意識到，阿特茲從一開始就是中級車市場的“異類”，運動才是阿特茲的立身之本，為此阿特茲必須擁有別人無法復制的產品特點以及難以逾越的產品優(yōu)勢 。所以全新的造型、豪華的內飾，更精致的運動之后，消費者已然不把阿特茲看做等閑之輩，而是一個獨特、個性的座駕 。最終，阿特茲脫離了價格戰(zhàn)，走向了依靠品牌調性、車型性格等更高級的發(fā)展之路 。從這個點上看，阿特茲擁有戴森的氣質，專業(yè)技術并且專注體驗 。
品牌越低，中低配銷量越高
保持住價格框架不僅在銷量、利潤上抗衡那些巨幅優(yōu)惠的車型，也更容易保持持久的競爭力 。雖然我們無法完全量化品牌競爭力，但卻可以通過車型配置銷量占比看出端倪 。
品牌越低，中低配銷量越高已經是中級市場不爭的事實 。盡管消費者千呼萬喚全新雅閣2.0T引擎，但雅閣搭配2.0T引擎無法售出更高價格，這讓本田不得不取消國內上市2.0T發(fā)動機的計劃，凱美瑞則繼續(xù)使用2.0L和2.5L引擎，但依然改變不了入門車型走量的事實 。
上一代凱美瑞和雅閣銷量直接說明了這個問題，凱美瑞在2017年1月的銷量達到了11026臺，其中2.0L銷量9608臺，2.5L銷量為1418臺 。雅閣在2017年1月創(chuàng)下了11967臺的成績，其中2.0L銷量11360臺，2.4L銷量607臺 。
這種低配產品競爭一定不是品牌想要的結果，而且消費者也會潛移默化的認為“品牌和車型撐不起更高報價” 。這就類似于同樣巨幅優(yōu)惠的凱迪拉克、英菲尼迪，人們只愿意付出不超過30萬的價格購買低配，超過30萬預算，多數(shù)消費者會直接選擇寶馬、奔馳 。
為什么消費者可以接受奔馳、寶馬的更高售價，卻只愿意接受凱迪拉克和英菲尼迪的低配？品牌產品如果不能支撐更高報價，那么品牌調性、車型設計、個性追求也就無從談起 。
品牌、車型具備競爭力，則是另外一幅模樣，這也是阿特茲與其他中級車型不同的地方 。阿特茲從一開始就不認可優(yōu)惠換市場的模式，它希望走個性與差異化的競爭，始終打造富有駕乘愉悅體驗的中級轎車 。
當全球車企都在使用渦輪增壓的時候，馬自達特立獨行的使用了自然吸氣，當豐田們正在打造經濟性為主的家用車時，馬自達為提供駕駛樂趣開發(fā)了創(chuàng)馳藍天 。于是，馬自達在國內擁有了一大批擁躉，而這批粉絲，馬自達最為看重，這意味著馬自達已經開始在國內形成品牌文化，有了可持續(xù)發(fā)展 。
為此，阿特茲的銷量結構完全不同于其他中級轎車，2018年1月阿特茲一共銷售了7353輛，其中2.0L銷量占據(jù)了3094臺，而2.5L銷量達到了4259臺 。這樣的數(shù)據(jù)，意味著購買阿特茲的人大部分都是精準的馬自達擁躉，他們事實上接受了馬自達的操控需要更強大動力支撐的設定，于是阿特茲雖然總體銷量低于凱美瑞，但是高配銷量占了大半，無疑是品牌魅力的作用 。
一路走下來，阿特茲以鮮明的特點獲得了市場的認可，這種手法更接近豪華品牌的路數(shù)，正如奔馳的優(yōu)雅、寶馬的操控一樣，阿特茲的“人馬一體”開始深入人心，消費者對駕乘體驗交口稱贊，幫助阿特茲一步步脫離性價比競爭的低端泥潭 。這是未來阿特茲乃至一汽馬自達競爭日系中級轎車最致命的秘密武器，也是其他大眾品牌所不具備的 。
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