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七代雅閣正時(shí)鏈條怎么換 杰德正時(shí)鏈條多少公里換

云知道

前不久的央視315晚會(huì)大家還記得嗎？路虎極光的9AT變速器問(wèn)題令無(wú)數(shù)車主苦惱 ?？v觀汽車界的歷史，變速器經(jīng)過(guò)了不少的進(jìn)化 。當(dāng)然，了解生物學(xué)的朋友都知道，進(jìn)化不一定都是好的，有些還會(huì)越進(jìn)越差 。對(duì)于普通車主來(lái)說(shuō)，用辛辛苦苦賺來(lái)的毛爺爺換個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)有缺陷的車就是一種罪過(guò)，買車就圖個(gè)方便省心，今天，我們就一起來(lái)看看，究竟哪些坑爹的自動(dòng)變速器是存在缺陷的 。
在盤點(diǎn)問(wèn)題變速器之前，我們先來(lái)贊揚(yáng)一下那些吃苦耐勞，不拖車主后腿的自動(dòng)變速器吧 。
●豐田4AT
第一個(gè)拉出來(lái)研究當(dāng)然是那個(gè)用了三十多年依然還在用的豐田4AT 。沒(méi)錯(cuò)，就是三十多年 。世界第一輛裝備四速自動(dòng)變速器的量產(chǎn)車型正是1978年第五代豐田皇冠，直到現(xiàn)在，新威馳使用的i-Super發(fā)動(dòng)機(jī)也是4AT，老美版的卡羅拉還是4AT，嗯，還是熟悉的配方，還是原來(lái)的味道 。
豐田的4AT結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障投訴少，這么多年，這款4AT可謂是任勞任怨，被豐田調(diào)教到爐火純青的地步 。俗語(yǔ)說(shuō)的好：修不好的大眾，開不爛的豐田，這正說(shuō)明了4AT的耐操性和穩(wěn)定性 。有很多剛開始對(duì)豐田4AT比較反感的人，在實(shí)際體驗(yàn)后，便會(huì)感受到這是一臺(tái)加了特效duang出來(lái)的變速器，在城市中如魚得水般流暢、順滑 。
豐田的4AT來(lái)源是豐田參股的愛(ài)信精機(jī)，愛(ài)信在變速器行業(yè)內(nèi)是有口皆碑的，其變速器質(zhì)量較高，穩(wěn)定性較好 。
●本田5AT
第二個(gè)要說(shuō)的還是島國(guó)產(chǎn)物，本田 。將技術(shù)視同生命的它又怎能不在變速器領(lǐng)域有所作為呢？所以，本田大法就搞出了一臺(tái)5AT 。本田家的5AT與普通的5AT結(jié)構(gòu)有所區(qū)別，普通AT使用的是行星齒輪，本田5AT使用的是平衡軸式 。
使用本田的5AT的經(jīng)典代表便是第七、八代雅閣 。本田這款5AT于2002年首次搭載于第七代雅閣上，雖然歷史趕不上豐田的4AT，可是服役了13個(gè)年頭依然沒(méi)有出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題 。本田這臺(tái)5AT可謂是誰(shuí)用誰(shuí)知道，耐操度很高，但有一點(diǎn)缺陷就是有時(shí)換擋頓挫感較強(qiáng) 。不過(guò)，這里就涉及到一個(gè)問(wèn)題了，你是想要一臺(tái)操控感上乘但經(jīng)常出故障的變速器，還是要一臺(tái)操控一般但耐操度較高的變速器？這個(gè)問(wèn)題就要車主好好考究一番了 。
本田家的這個(gè)5AT是自家研發(fā)生產(chǎn)的 。也許是本田發(fā)現(xiàn)這臺(tái)5AT還是存在一些不完美的地方，新一代的本田動(dòng)力平臺(tái)加入了CVT變速器，目前，飛度、雅閣、奧德賽、杰德繽智等都使用上了CVT變速器 。
●奔馳7AT/寶馬8AT
第三個(gè)要說(shuō)的當(dāng)然是那對(duì)兒冤家 。為什么這奔馳的7AT和寶馬的8AT需要放在一塊來(lái)談呢？呵呵，地球人都知道奔馳和寶馬這倆貨都是一對(duì)冤家，基本上產(chǎn)品都是對(duì)著干的，當(dāng)然，變速器也逃不過(guò)這樣的命運(yùn) 。
很多人爭(zhēng)論究竟奔馳的7AT好還是寶馬的8AT好，其實(shí)，存在即是合理，奔馳7AT和寶馬8AT的耐操程度都不低 。三叉星的7AT除了A級(jí)、B級(jí)、CLA、CLS外，其余的家用車系均在使用，藍(lán)天白云牌的1-7系，X1-X6均在使用8AT，德系雙雄大規(guī)模應(yīng)用在旗下車系上，證明了這兩款變速器是能經(jīng)受考驗(yàn)的 。
老奔的7AT是自家研發(fā)生產(chǎn)的，寶馬的8AT是來(lái)自德國(guó)采埃孚（ZF）的 。采埃孚是全球最大的傳動(dòng)和底盤技術(shù)供應(yīng)商之一 。
不拖后腿的自動(dòng)變速器欣賞完了，下面也該轉(zhuǎn)入正題了，以下就是曾有過(guò)缺陷黑暗史的變速器介紹，被點(diǎn)中的各位車主大人請(qǐng)高抬貴手放小編一馬 。
●標(biāo)致雪鐵龍4AT
標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，簡(jiǎn)稱PSA，人們總說(shuō)豐田萬(wàn)年4AT，其實(shí)，標(biāo)致雪鐵龍也是4AT大戶，如今雪鐵龍的C3-XR1.6L、標(biāo)致2008也是在使用4AT 。
PSA如今的4AT沒(méi)什么大問(wèn)題，可以前PSA家的那臺(tái)型號(hào)為AL4的4AT變速器可謂是出了名的 。至今，PSA的AL4變速器被一些人冠以“玻璃變速器”的稱號(hào)，原因就是故障率較高 。其主要問(wèn)題在于變速箱油濾清器被設(shè)置為不能更換，導(dǎo)致變速箱使用壽命縮短，不過(guò)對(duì)于法國(guó)人的車，不奇葩都不好意思說(shuō)是法國(guó)車 。至于詳細(xì)的分析嘛，有興趣的大可去找度娘研究一下 。搭載過(guò)AL4變速器的的車型可不少，206、307、世嘉、凱旋、畢加索、塞納、世嘉等都有過(guò)這么一段黑暗歷史 。

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