日產(chǎn)的CVT來自于日本加特可（Jatco），加特可是世界三大變速箱生產(chǎn)廠家之一，世界上最大的CVT供應商，其業(yè)務遍及歐洲、亞洲和美洲 。使用加特可CVT變速器的還有三菱、鈴木、雷諾等品牌 。
●大眾DSG
等了這么久，縱橫變速器界的惡魔——大眾DSG（雙離合變速器）終于來了 。將DSG稱為惡魔，是因為它有著強大的性能，地獄般的問題，當年雄赳赳氣昂昂的大眾因為DSG事件被質(zhì)檢總局要求實施召回 。
還不知道DSG事件？自個去面壁思過！詳細分析小編無法在這里說清楚，只能告訴你結果：可能會出現(xiàn)動力中斷 。嗯，開著開著突然沒動力，剩下的就全憑運氣了 。大眾就是這么任性，拿消費者當白老鼠 。不過仔細想想，大眾這是用心良苦吖，是用自身實際行動來推動中國汽車召回制度發(fā)展 。大眾前些日子宣布說要搞10速DSG，當然，從人類文明進步的角度來講，這是一件好事，但是，懇請大眾多做些測試才量產(chǎn)吧，不然你們的打死奧拓聲譽就真的會碎成一地雞毛 。
大眾的DSG是自行研發(fā)生產(chǎn)的，目前大眾在大連、天津工廠均有生產(chǎn)DSG變速器 。
●比亞迪DCT
本著尊重自主品牌的原則，特意將最后壓軸位置留給自主品牌的黑馬——比亞迪 。首先在此必須對比亞迪所取得的進步點個贊，畢竟比亞迪還有些牛哄哄的專利在手的 。
DCT，其實也就是雙離合變速器，比亞迪的DCT問題可不少 。首先要說的是可怕的SVS閃爍，SVS閃爍說明車輛動力系統(tǒng)存在問題，以速銳為例子，SVS閃爍出現(xiàn)后，便有可能出現(xiàn)失去動力或失去某組檔位丟失的情況 。還有，比亞迪的DCT離合耐用度較低，在車主投訴案例中，一兩萬公里更換離合器總成的不在少數(shù) 。此外，低速換擋頓挫也是比亞迪DCT問題的?？?。
比亞迪的DCT是自主設計研發(fā)的，比亞迪這種創(chuàng)新精神值得我們學習，但DCT這樣那樣的問題也懇請老王出來解決一下，否則，到時候被逼上2016年的315還落下了個壞名稱：BYD：Breakyourdream，那就不好啦 。
●總結
【七代雅閣正時鏈條怎么換 杰德正時鏈條多少公里換】上面的10款變速器，其實每一款都有它的優(yōu)勢和劣勢 。像豐田的的4AT，優(yōu)勢就在于其耐用度，但不要忘記了它的劣勢：高速下轉(zhuǎn)速過高，油耗高等等 。再說采埃孚的9AT，雖然會出現(xiàn)動力中斷等問題，但別忘了它的優(yōu)勢，那就是節(jié)油 。仔細想想，豐田的4AT有這樣的穩(wěn)定性也是經(jīng)過三十多年的調(diào)整，所以，變速器有問題可以理解，關鍵看廠家怎樣處理 。期待廠商推出更多更耐用的變速器給消費者使用 。
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