如果用73km/h的速度通過的話，車身姿態(tài)在B區(qū)還是能夠hold得住，沒有出現(xiàn)側(cè)滑，也沒有碰到樁筒，但進入C區(qū)后尾部就開始滑動，連帶著車身往外側(cè)滑移，最終碰倒樁筒 。經(jīng)過幾次測試下來，蒙迪歐在麋鹿測試的成績定格在71km/h，也算是一個很不錯的成績了 。
動力強也能很平順
發(fā)動機能夠爆發(fā)出238匹馬力，這樣的動力水平足以媲美像高爾夫GTI這些鋼炮車型，那日常駕駛會不會因為動力強大而導(dǎo)致有明顯的頓挫感？
如果你將駕駛模式調(diào)到運動模式，那全新蒙迪歐會用更快的換擋速度，給你帶來更好的動力，這是難免還是會像性能車那樣有輕微換擋頓挫；但在標準模式下，8AT變速箱很好的梳理了發(fā)動機輸出的動力，正常開幾乎很難擦覺到變速箱的動靜，這套動力系統(tǒng)的平順性還是做得很不錯 。
深踩油門加速，變速箱會積極降擋配合提速，如果你行駛途中一腳地板油下去，8速自動變速需要連降兩三個擋位讓發(fā)動機在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，提供更強的動力，不過變速箱換擋時間并不算很快，動力大概需要1秒的時間才會涌現(xiàn)出來 。但開著全新蒙迪歐日常超車真的不需要那么暴力，輕踩油門基本就能完成提速，良好的動力儲備也讓它在加速超車的時候變得更加從容淡定 。
變大的蒙迪歐會不會沒那么靈活？
上一代蒙迪歐緊致的底盤確實讓不少人著迷，那整體售價降低而且尺寸變得更大的全新蒙迪歐，會不會失去了前輩的絕活？
當(dāng)你彎道中想要用更快的速度挑逗一下它，全新蒙迪歐的懸架系統(tǒng)還是能給到車身足夠的支撐，而且底盤也能給到你不錯的反饋，讓你有更強的信心將車輛推向極限，這很蒙迪歐運動的定位比較契合，但全新蒙迪歐的車身尺寸變得更大，將近5米長的車身給不了你很凌厲、很靈活的彎中駕駛感受 。
在高速上經(jīng)過橋頭跳的時候，懸架系統(tǒng)很好地拉住了車身，并沒有多余的彈跳動作，穩(wěn)穩(wěn)落地 。遇到大的坑洼或者連續(xù)的顛簸路面，這套底盤也不會表現(xiàn)出松散的一面，在保留路感的同時又不會將太多的震動傳遞到車內(nèi)，韌性十足的懸架表現(xiàn)還是很前輩的影子，只不過沒有老前輩那樣極致，它更討巧一些 。
討巧在哪？買B級車的消費者，絕大部分都會考慮到日常舒適性，相比上一代車型，全新蒙迪歐對路面細微震動過濾更徹底，坐起來還是更舒服一些 。
不管是在運動模式下，還是標準模式下，全新蒙迪歐的轉(zhuǎn)向手感相對來說都比較厚重（比同價位法系車、德系車都要重），較重的轉(zhuǎn)向手感可能對于部分消費來說可能覺得費勁，但筆者就是喜歡這樣的手感 。
不過方向盤直徑較大，而且在彎中輕微調(diào)整方向的時候，你會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是存在一定的虛位，并沒有想象中那么精準，如果方向盤尺寸小一點，預(yù)計會能帶來更凌厲的轉(zhuǎn)向感覺 。不過幸好轉(zhuǎn)向的時候還是車頭反應(yīng)還是比較靈敏，開起來并不像一臺車身尺寸超過4.9米的大車 。
外觀不再“馬丁” 但依舊個性
以前老福特的車頭都長著一張馬丁臉，自從換代福克斯和跨界新車EVOS的推出后，大家也能看出福特擁有全新的設(shè)計語言，而在全新蒙迪歐身上，我們找到了很多EVOS的影子 。
玩大屏？全新蒙迪歐就沒怕過！
如今的新車沒有車內(nèi)不整幾塊屏幕，都不好意思拿出手 。全新蒙迪歐整個中控臺都是屏幕，如此夸張的設(shè)計，真的顛覆了我對合資中型車古板的印象 。
車內(nèi)空間足夠大
車長和軸距都變大的全新蒙迪歐，車內(nèi)乘坐空間相比上一代車型有所提高，感覺更加寬敞，再加上底盤也針對舒適性也做出了優(yōu)化調(diào)教，坐起來更舒服一些 。
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