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2022款漢蘭達(dá)動力怎么樣 2022款漢蘭達(dá)雙擎爬坡怎么樣

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把時間倒回五年前，那個時候中大型SUV市場上有一個名字非常響亮——漢蘭達(dá) 。
縱然五年間有不少挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)的產(chǎn)品出現(xiàn)，每一個都來勢洶洶，但今天看上去仍然有“你大爺還是你大爺”的既視感 。由于第四代漢蘭達(dá)混動版車型的加入，今年前8個月里，漢蘭達(dá)累計銷售將近6.3萬輛，其中8月份單月有7520輛，連續(xù)12個月位居混動SUV銷量第一 。
不過哪怕混動賣得再好，市面上也不乏對2.0T版本漢蘭達(dá)的呼聲，于是8月10日，廣汽豐田把漢蘭達(dá)380T車型帶到了我們身邊 。車如其名，新車最大的變化就是換裝了一臺全新TNGA 2.0T進(jìn)口發(fā)動機(jī)，并匹配全新Direct Shift 8速手自一體變速箱，燃油的轟鳴與變速箱的聯(lián)動所帶來的機(jī)械操控，喚回了很多人心中那個被“塵封”的漢蘭達(dá) 。
那么這套全新動力總成開起來的表現(xiàn)怎么樣？相比舊款2.0T又有哪些提升？今天擎哥就一次性解決大家內(nèi)心的疑問 。
本次我們試駕的車型為售價34.48萬元的2022款 漢蘭達(dá) 380T四驅(qū)至尊版，即為燃油版車型頂配版本，搭載代號為S20A的2.0T發(fā)動機(jī)，也是全球首個搭載該發(fā)動機(jī)的車型 。
該發(fā)動機(jī)由日本進(jìn)口到國內(nèi)，最大功率248馬力（182kW），最大扭矩380?！っ?，相比老款第三代車型分別提升了20kW功率和30?！っ着ぞ?，并匹配全新Direct Shift 8速手自一體變速箱 。單純看賬面參數(shù)，你或許會覺得提升不大，但這套新的動力總成帶來的提升可以說是非常全面，并且體驗感是高于參數(shù)所呈現(xiàn)出的數(shù)值的 。
舉個例子，比如大家目前比較敏感的油耗問題，根據(jù)廣汽豐田所發(fā)布的官方信息顯示，全新第四代漢蘭達(dá)380T車型WLTC百公里綜合油耗8.7升，而老漢蘭達(dá)的2.0T車型NEDC工況油耗為8.9L/100km，0.2L的差距看上去似乎也微不足道，但別忘了，NEDC工況要比WLTC工況簡單不少，從一些電動車的續(xù)航數(shù)據(jù)就能看出，往往WLTC工況測出的續(xù)航更接近真實續(xù)航，NEDC會偏高一些，也就意味著汽油車的實際油耗也會更高 。因此經(jīng)過擎哥此次簡單測試油耗來看，新車平均油耗基本能維持在8個左右，相比老款11 的平均油耗，堪稱飛躍 。
再比如實際的駕駛體驗上，第四代漢蘭達(dá)380T車型相比上代車型輕快了不少，尤其是在起步階段，輕踩油門，發(fā)動機(jī)響應(yīng)非常迅速，同時沒有刻意營造 " 動力強(qiáng)勁 " 的感覺，車身姿態(tài)十分從容，在擁堵城市道路頻繁加減速時，開起來會比較舒服 。
油門繼續(xù)加大之后，迅速飆升的轉(zhuǎn)速，帶來極具爆發(fā)力的動力輸出，特別是在運動模式下，這臺漢蘭達(dá) 380T 車型的轉(zhuǎn)速能夠輕松突破 4000 轉(zhuǎn)，甚至是直逼轉(zhuǎn)速紅區(qū)，還是非常的“不遺余力”，改善了老款車型油門中后段的爆發(fā)力表現(xiàn)一般的詬病，高速行駛時提速到120km/h以上也算比較輕快 。
8AT的表現(xiàn)以平順性為主，日常駕駛你幾乎感受不到它的存在感，邏輯上也已升檔為己任，創(chuàng)造了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性 。當(dāng)然需要加速超車時降檔速度也還不錯，配合上發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁的爆發(fā)能力，可謂游刃有余 。
同時，另一個讓人比較驚喜的地方就是新車的操控性也擺脫了老款車型的油膩感 。轉(zhuǎn)向力度適中，指向準(zhǔn)確，懸架阻尼對路面狀況的適應(yīng)性不錯，高剛性的車身和低重心的結(jié)構(gòu)特性，使它的駕駛質(zhì)感更好，與人的溝通感更強(qiáng)，即便在很急的山間彎道也能對車身有足夠支撐 。
【2022款漢蘭達(dá)動力怎么樣 2022款漢蘭達(dá)雙擎爬坡怎么樣】通過非鋪裝路面時，DTV動態(tài)矢量四驅(qū)與AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)用穩(wěn)定的表現(xiàn)告訴你，用戶的每一分付出都物有所值 。該四驅(qū)系統(tǒng)不僅實現(xiàn)前后動力 100:0 到 50:50 的動態(tài)調(diào)整，左右輪也可以從 100:0 到 0:100 的動力分配，因此能夠提供NORMAL、MUD

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