對于此類振動 ， 原廠排氣的解決辦法通常就是通過優(yōu)化排氣管的懸吊裝置并在三元催化器之后、排氣中段之前安裝波紋管 ， 以改變振動頻率并衰減振幅 ， 達到抑制共振的目的 。
而改裝了排氣管道之后 ， 排氣管道的固有振動發(fā)生了改變 ， 如果未對排氣掛鉤的位置、結(jié)構(gòu) ， 波紋管的安裝位置進行單獨優(yōu)化 ， 便很有可能導(dǎo)致排氣共振 。此類的設(shè)計優(yōu)化需要大量且復(fù)雜的計算與實驗 ， 僅有部分原廠研發(fā)中心才會具備這樣的實力 。
再者就是聲音共振 。此種共振的產(chǎn)生更為復(fù)雜 ， 通常來說是由于發(fā)動機排氣聲波的頻率與排氣管固有結(jié)構(gòu)特性吻合所導(dǎo)致的 ， 而此類共振產(chǎn)生時 ， 則需要通過專業(yè)軟件對排氣管結(jié)構(gòu)進行大改 。
所以 ， 排氣管發(fā)生共振 ， 基本上就是由于排氣管的設(shè)計或匹配不當(dāng)所導(dǎo)致的 ， 不論是哪種共振 ， 只要產(chǎn)生則基本宣告了這根排氣管的“死刑” ， 最好的解決辦法就是更換排氣管 。
13萬元轎車原廠的可調(diào)聲浪豪車排氣 除了變聲 還能提升動力
▼更換排氣還有可能增大噪音
排氣管尾段的消音器承擔(dān)了汽車主要的消音工作 ， 其通常是采用內(nèi)部復(fù)雜的結(jié)構(gòu)致使聲波在傳播時產(chǎn)生干涉與反射 ， 并通過吸聲材料吸收能量達到降低排氣聲音的目的 。
一般來說 ， 我們聽到的各種“炸街”的排氣都是將排氣管的尾端進行了改裝 ， 減弱了消聲器的作用 ， 使排氣聲音變大 。雖然此類改裝對于排氣背壓的影響很小 ， 但是依然受共振的困擾 。同時此類“炸街”的排氣會嚴重擾民 ， 上路后極有可能會吸引到交警的注意力 。
值得一提的是 ， 讓不少朋友神魂顛倒的排氣聲浪其實與排氣系統(tǒng)的關(guān)系并不大 ， 決定排氣聲浪的主要是發(fā)動機與變速箱 ， 所以4缸機即便是改裝排氣也無法實現(xiàn)類似于8缸機的排氣聲浪 。
綜上所述 ， 汽車排氣系統(tǒng)并非就是一根排氣管這么簡單 ， 我們原廠排氣是汽車工程師在結(jié)合車輛各項工作參數(shù) ， 通過大量的計算與實驗才得出的最優(yōu)解 ， 是與車輛其他部件完美配合的排氣系統(tǒng) ， 一旦改裝便很有可能打破這一平衡 ， 引發(fā)一系列的問題 。所以 ， 改裝排氣一定要三思而行 。
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