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傳祺gs4經(jīng)濟(jì)模式怎么運(yùn)用 廣汽傳祺gs4三種駕駛模式

云知道

如果說(shuō)一款SUV很好開(kāi)，仿佛進(jìn)入了一門玄學(xué)的探討 。對(duì)于普通駕駛者來(lái)說(shuō)，技術(shù)路線也好，參數(shù)指標(biāo)也罷，都是僅供參考的東西，他們更關(guān)心的是實(shí)際體驗(yàn) 。換而言之，就是這款產(chǎn)品的技術(shù)積累最終給用戶帶來(lái)了什么樣的獲得感 。在自主品牌SUV細(xì)分市場(chǎng)，傳祺GS4長(zhǎng)期處于一線陣營(yíng)，如今在售的已經(jīng)是第二代車型 。對(duì)于表面要求很寬泛，而實(shí)際細(xì)節(jié)要求卻很苛刻的年輕消費(fèi)者，他的表現(xiàn)如何？
01
1.5T 6AT，黃金動(dòng)力組合
評(píng)價(jià)一款車好不好開(kāi)，首先要看動(dòng)力組合 。
第二代傳祺GS4搭載的是全新1.5TGDI高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，在轉(zhuǎn)速5000rpm時(shí)最大功率124kW，轉(zhuǎn)速1700-4000rpm時(shí)最大扭矩265N·m，熱效率為36% 。
與之匹配的是6MT和6AT變速箱 。以前，傳祺GS4中配車型用過(guò)7速雙離合，而這一代取消了 。這款6AT變速箱，正是大家熟悉的愛(ài)信第三代6AT變速箱，穩(wěn)定且高效，口碑極好 。
第二代傳祺GS4定位是一款好開(kāi)、省心的城市SUV，并且偏家用，所以整體調(diào)校較為舒適 。在起步的時(shí)候，愛(ài)信6AT的細(xì)膩和平順讓人印象深刻，動(dòng)力輸出非常線性 。雖然是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是卻有開(kāi)2.5L自吸的感覺(jué) 。
而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力在后半段得到明顯體現(xiàn)，就算時(shí)速達(dá)到120公里，依然可以做到“隨踩隨有” 。在調(diào)校上吸收了日系車“調(diào)高低扭”的做法，發(fā)動(dòng)機(jī)在1700-4000rpm的超寬轉(zhuǎn)速區(qū)間，都能持續(xù)輸出265N.m最大扭矩，加速、并線、超車都非常輕松，給駕駛員足夠的信心 。
雖然第二代傳祺GS4并不主打運(yùn)動(dòng)，但是在實(shí)際駕駛體驗(yàn)上，動(dòng)力卻絲毫不弱 。根據(jù)實(shí)驗(yàn)，其百公里加速時(shí)間在10秒以內(nèi)，雖然這個(gè)成績(jī)相對(duì)于主打運(yùn)動(dòng)的車型中規(guī)中矩，但是作為一臺(tái)主打家用的車型，它卻總能把“不拖沓”和“有后勁”這兩件事做得足夠好，尤其是跑高速的時(shí)候表現(xiàn)非常出色 。
另外，這款車的官方油耗只有6.8L，而在理想的路況下，甚至可以做到百公里6L，我們?cè)诰C合路況下實(shí)測(cè)的成績(jī)是7.5L左右，包括市內(nèi)、郊區(qū)和高速等，這個(gè)成績(jī)對(duì)于家用來(lái)說(shuō)算是一個(gè)驚喜了 。
02
歐式底盤，兼顧舒適和運(yùn)動(dòng)
除了動(dòng)力性能，一款車好不好開(kāi)還要看底盤，這關(guān)系到操控和行駛質(zhì)感 。
雖然第二代傳祺GS4采用的是大家熟悉的前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，但是由廣汽研究院首席技術(shù)官M(fèi)arco精心調(diào)校后，舒適性和操控穩(wěn)定性非常出色，體現(xiàn)了一個(gè)擁有30多年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的底盤專家的“大師級(jí)實(shí)力” 。
眾所周知，第二代傳祺GS4基于廣汽最新的GPMA平臺(tái)，整體風(fēng)格是明顯的歐洲車特點(diǎn)，非常緊湊扎實(shí)，行駛質(zhì)感突出 。實(shí)際駕駛體驗(yàn)是，直線加速表現(xiàn)穩(wěn)健，推頭現(xiàn)象有效降低，彎道橫向支撐良好，后輪跟隨性好，沒(méi)有明顯的甩尾現(xiàn)象 。
對(duì)于一款家用SUV，想高速過(guò)彎確實(shí)是難為它了，不過(guò)官方給出了麋鹿測(cè)試69公里/小時(shí)的成績(jī)，而我們?cè)趯?shí)測(cè)中甚至達(dá)到70公里/小時(shí)以上，操控性已經(jīng)足夠出色 。有兩個(gè)指標(biāo)值得注意：一是極限側(cè)傾度4.4deg，二是雙移線通過(guò)車速69公里/小時(shí) 。
并且，經(jīng)過(guò)Marco的調(diào)校之后，但舒適性上更為突出，面對(duì)路面細(xì)微顛簸的過(guò)濾非常徹底，在過(guò)減速帶時(shí)不會(huì)有太硬邦邦的直接反饋，路過(guò)坑洼起伏路面，也能柔和應(yīng)對(duì) 。
對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，方向盤的表現(xiàn)非常關(guān)鍵，第二代傳祺GS4搭載了美國(guó)天合TW第4代EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與寶馬同款，具備ECU集成技術(shù) 。方向盤三種轉(zhuǎn)向模式，表現(xiàn)各不相同，更符合個(gè)性化駕駛需求 。轉(zhuǎn)向時(shí)非常輕盈，用巧克力廣告的“絲滑”來(lái)形容比較直觀，試駕中我們?cè)鴵?dān)心飆高速時(shí)車輛穩(wěn)定性會(huì)不好，但實(shí)際上方向盤卻穩(wěn)如泰山 。另外，這款車的最小轉(zhuǎn)彎半徑5.5米，車輛的閃轉(zhuǎn)騰挪更加靈活，尤其是在彎道和狹窄路段掉頭時(shí)，體驗(yàn)良好 。

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