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寶馬車 怎么查漏電 寶馬車停車后蓄電池大量漏電啥意思

云知道

故障車況：
一輛行駛里程約8.6萬km的寶馬320Li轎車 ， 該車因嚴(yán)重虧電 。
檢查分析：
為了進(jìn)一步確認(rèn)蓄電池虧電報(bào)警是真的由于蓄電池虧電引起的還是由于其他原因?qū)е碌恼`報(bào)警 ， 筆者查閱其維修歷史發(fā)現(xiàn)該車曾多次撥打救援熱線要求幫電 ， 至此排除誤報(bào)警的可能性 。通過對(duì)日常工作的總結(jié) ， 車輛虧電的原因可以總結(jié)為以下幾點(diǎn)：
1、不合理的用車習(xí)慣 ， 如短途行駛過于頻繁導(dǎo)致車輛充電不足；
2、蓄電池老化、損壞導(dǎo)致蓄電池不存電；
3、點(diǎn)火開關(guān)長(zhǎng)時(shí)間接通 ， 停車時(shí)電量消耗過大；
4、發(fā)電機(jī)損壞；
5、車輛不休眠或車輛休眠電流過大 。
那么這輛車到底是什么原因呢？筆者接上BMW專用診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行快速測(cè)試 ， 并查閱近期的休眠電流監(jiān)測(cè)結(jié)果 ， 發(fā)現(xiàn)該車休眠電流過大 。
檢查車輛的休眠電流有時(shí)超過2A ， 而BMW規(guī)定休眠電流不應(yīng)大于80mA 。為了排除加裝等外圍設(shè)備造成的影響 ， 當(dāng)時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)該車加裝了行車記錄儀 ， 將行車記錄儀拆除之后休眠電流降為112mA 。從數(shù)值上可以看出外面加裝的行車記錄儀是導(dǎo)致休眠電流過大的主要元兇之一 ， 但是這個(gè)數(shù)值依然是不符合標(biāo)準(zhǔn)的 。
經(jīng)驗(yàn)告訴我們 ， 如果車輛有元器件損壞也有可能會(huì)導(dǎo)致休眠電流異常增大 ， 診斷儀檢測(cè)結(jié)果存有“FEM804471駕駛員側(cè)車門開關(guān)組：后視鏡按鈕卡住”（如圖1所示） ， 懷疑是這個(gè)開關(guān)組損壞導(dǎo)致的休眠電流過大 ， 后來將其拆除之后發(fā)現(xiàn)休眠電流沒有任何改變 。說明這個(gè)開關(guān)沒有導(dǎo)致休眠電流過大 。
那就使用最傳統(tǒng)的方法—拔保險(xiǎn)絲 ， 于是接上電流鉗測(cè)量休眠電流的同時(shí)一個(gè)一個(gè)拔下保險(xiǎn)絲 ， 當(dāng)我們把所有保險(xiǎn)絲都拔了個(gè)遍不但休眠電流沒有下降 ， 而且還激活了正在休眠的車輛 ， 看來傳統(tǒng)方法在這輛車上依舊不靈 。
“三板斧”已經(jīng)用完但故障依舊 ， 我開始思考到底是什么原因會(huì)導(dǎo)致休眠電流過大呢？
1、有模塊或用電器沒有進(jìn)入休眠 ， 這些沒有休眠的設(shè)備一直在工作 ， 必然會(huì)導(dǎo)致休眠電流過大 ， 我們把它稱之為“睡不著”；
2、有頻繁的喚醒信號(hào) ， 當(dāng)車輛進(jìn)入休眠時(shí) ， 有外部觸點(diǎn)和模塊內(nèi)部等因素導(dǎo)致的頻繁喚醒 ， 就是車輛或者某一模塊時(shí)而休眠時(shí)而不休眠 ， 稱之為“睡不深”；
3、模塊自身故障導(dǎo)致休眠電流過大 ， 把它稱之為“睡的有問題” 。
在查休眠電流異常時(shí) ， 我們一般采用拔保險(xiǎn)絲的方法來排除 ， 當(dāng)拔下所有保險(xiǎn)絲都沒有奏效的時(shí)候 ， 我們通常會(huì)采取測(cè)量各總線的信號(hào)看看是不是有某一個(gè)總線不休眠導(dǎo)致車輛休眠電流過大 。在這輛車的維修過程中筆者沒有采用這個(gè)方法 ， 而是采用了另外的一種方法 。
【寶馬車 怎么查漏電 寶馬車停車后蓄電池大量漏電啥意思】通過高大上的BMW IMIB R2示波器測(cè)量休眠電流波形圖時(shí) ， 我們可以看出波形中有一個(gè)個(gè)凸起的豎線 ， 這些豎線代表的是休眠電流瞬間增大（如圖2所示） 。什么原因會(huì)導(dǎo)致休眠電流過一會(huì)兒增大一下然后就正常并如此反復(fù)呢？筆者當(dāng)時(shí)武斷地認(rèn)為是頻繁的喚醒信號(hào) 。
在同事的提醒下 ， 車輛休眠時(shí)測(cè)量了FEM第4個(gè)插頭（A173*4B ）中各個(gè)針腳 ， 對(duì)比休眠電流的凸起看看是不是能發(fā)現(xiàn)些什么 ， 一路測(cè)下來沒有任何線索 ， 但是有一個(gè)意外的收獲 ， 就是當(dāng)車輛休眠時(shí)測(cè)量到LIN總線時(shí)發(fā)現(xiàn)其電壓是12V ， 這就是LIN線的休眠時(shí)電壓值 。再后來對(duì)比了同類型的車輛發(fā)現(xiàn)這些凸起的豎線也是存在的 。后來通過查詢維修資料才發(fā)現(xiàn) ， 在休眠電流測(cè)量中會(huì)有一些凸起的豎線 ， 在維修資料中還給出了頻繁喚醒時(shí)的圖片 。通過對(duì)比也證實(shí)了該車休眠電流過大不是由頻繁喚醒引起的 。以上通過休眠電流中的豎線來懷疑繼而查找喚醒源的方法是錯(cuò)誤的 。

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