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北京現(xiàn)代起亞怎么樣 起亞為什么比現(xiàn)代便宜

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近日，現(xiàn)代集團(tuán)公布了自家去年度的全球銷量成績(jī)，其中現(xiàn)代品牌賣出3890981輛，同比增長(zhǎng)3.9%，而起亞品牌為2777056輛，同比增長(zhǎng)幅度同樣達(dá)到了6.5%，在疫情芯片半導(dǎo)體短缺等刺激下，這兩家韓國(guó)品牌依舊能夠?qū)崿F(xiàn)正向增長(zhǎng)，可以說相當(dāng)不容易，也反映出了其實(shí)力不凡 。
不過全球領(lǐng)域表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，但現(xiàn)代與起亞在中國(guó)市場(chǎng)卻非常令人擔(dān)憂，雖然它們都沒有公布去年度在國(guó)內(nèi)的具體銷量數(shù)字，但是從前11個(gè)月的成績(jī)來(lái)看這兩個(gè)品牌已然出現(xiàn)了大幅度下跌，現(xiàn)代為32.1萬(wàn)輛、而起亞為13.79萬(wàn)輛，這組數(shù)字放到現(xiàn)代集團(tuán)全球領(lǐng)域，貢獻(xiàn)也很微小，同時(shí)再回顧2020年一整年度，這兩個(gè)品牌在中國(guó)市場(chǎng)也分別達(dá)到了50.2萬(wàn)輛、24.9萬(wàn)輛的成績(jī) 。
首先能在全球領(lǐng)域做出不錯(cuò)的成績(jī)，必然還是說明了現(xiàn)代集團(tuán)有比較強(qiáng)悍的實(shí)力，這是毋庸置疑的，而且其實(shí)到目前為止，國(guó)內(nèi)還沒有任何一家車企能像現(xiàn)代集團(tuán)那樣完成600萬(wàn) 的成績(jī) 。另外，評(píng)價(jià)一個(gè)車企的實(shí)力，光看銷量也是不夠的 。作為全球五大車企之一，除了在銷量上能躋身到頭部陣營(yíng)之外，在汽車零部件上面也有著非常雄厚的實(shí)力 ?，F(xiàn)代是全球少數(shù)幾家能打通自己全產(chǎn)業(yè)鏈的車企之一，包括核心動(dòng)力、變速器、底盤等技術(shù)，在供應(yīng)體系上可以做到不被別人卡脖子，旗下的摩比斯還是全球十佳汽車零部件供應(yīng)商之一，排名第七 。
另外，在每年美國(guó)J.D.Power的質(zhì)量排名榜單上，現(xiàn)代與起亞基本上都能排到前三名，被認(rèn)為是質(zhì)量可靠性不輸于豐田、雷克薩斯的品牌 ?？傊F(xiàn)代在技術(shù)研發(fā)的投入上其實(shí)非常巨大，品質(zhì)可靠性上面也有著很高的水準(zhǔn) 。
但是這些優(yōu)勢(shì)并沒有體現(xiàn)到國(guó)內(nèi)，一直以來(lái)現(xiàn)代與起亞旗下車型在國(guó)內(nèi)都是以性價(jià)比著稱，但當(dāng)國(guó)產(chǎn)車成長(zhǎng)到今天的局面，在性價(jià)比方面越來(lái)越超越韓系品牌，也逐步弱化了后者的優(yōu)勢(shì) 。而且不論是現(xiàn)代還是起亞，它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)產(chǎn)品的推進(jìn)上面都并沒有像在全球化領(lǐng)域那樣重視，引入新品的速度相對(duì)較慢，并且?guī)в幸恍└呖萍?、尖端技術(shù)的車型也與國(guó)人無(wú)緣 。今天的現(xiàn)代與起亞其實(shí)依然還是只能依靠著低價(jià)車來(lái)收割市場(chǎng)，北京現(xiàn)代去年銷量最高的車型是伊蘭特，這個(gè)名字也是平價(jià)的代表，但是在海外伊蘭特N卻是可以與高爾夫GTI掰手腕的車型 。另一方面，可能還存在一些雙標(biāo)現(xiàn)象，同一款車在海外能拿五星安全評(píng)級(jí)，但來(lái)到國(guó)內(nèi)卻落得了個(gè)撞彎A柱的下場(chǎng)，這款車想必大家都很清楚，就是全球車型索納塔 。
【北京現(xiàn)代起亞怎么樣 起亞為什么比現(xiàn)代便宜】其實(shí)不是國(guó)人不認(rèn)可現(xiàn)代與起亞，可能是因?yàn)樗鼈儧]有對(duì)中國(guó)市場(chǎng)擺出該有的誠(chéng)意，畢竟現(xiàn)在國(guó)人買車都愈加理性了，不會(huì)純粹地相信合資品牌、當(dāng)然也不會(huì)盲目自信 。

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