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云知道

當(dāng)F1運動走向混動化，是時候把更多的干貨，下放到民用的AMG身上了！
9月22日，梅賽德斯-AMG全新C63 S E Performance舉行全球首發(fā)儀式 。這是梅賽德斯-AMG在最經(jīng)典的傳統(tǒng)AMG車型（非43/45系列的AMG車型）身上放棄大排量發(fā)動機，邁向電動化技術(shù)的關(guān)鍵里程碑，而從結(jié)果看，它的表現(xiàn)足夠驚艷！
首先從外形上，全新C63 S E Performance和普通C級以及C43有所區(qū)別，車長增加83mm，有50mm均用在了車頭部分，軸距也相應(yīng)增加了10mm，修長的車頭造型更體現(xiàn)類似GT車型的身姿，也提供更好的操控穩(wěn)定性與軸荷分配 。
車寬也比普通版加寬了約76mm，這部分被用于安裝下更寬的輪胎，以及體量更大的空氣動力學(xué)套件 。從前臉看，AMG經(jīng)典的豎條狀格柵，搭配保險杠內(nèi)大面積的散熱進風(fēng)口，構(gòu)成了全新C63 S E Performance具有攻擊性的前臉造型 。引擎蓋上AMG誕生地“阿法特巴赫”（AFFALTERBACH）的徽章取代了奔馳的三星輝logo，也是新車設(shè)計的點睛之筆 。
另外，新車標(biāo)配19英寸鍛造輪圈，可選裝20英寸鍛造輪圈，并配備前6后浮的制動卡鉗組合 。
動力總成的變化值得細細說道，過去豪橫的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機消失了，取而代之的是一臺超高功率2.0T發(fā)動機，匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9變速箱與后橋驅(qū)動電機的組合 。從參數(shù)看，老款C63 S的最大功率為510馬力，峰值扭矩700?！っ祝翪63 S E Performance的系統(tǒng)綜合功率竟高達680馬力，綜合峰值扭矩更高達1080牛·米，相較老款車型有了質(zhì)的提升 。
最終的結(jié)果，新車的零百加速成績達到了3.4s，相較此前4s的零百加速，又提升了0.6s，直接從高性能級，躋身超跑級的加速成績 。不過在最高車速方面，電機“后勁不足”的先天劣勢還是無法與V8相媲美——老款車型解除限速后可達到290km/h，新款則為280km/h，當(dāng)然，在250km/h的電子限速面前，“眾生平等” 。
代號為M139的2.0T發(fā)動機是當(dāng)今民用車領(lǐng)域性能被壓榨到最極致、最彪悍的2.0T發(fā)動機之一，476馬力的峰值功率竟與此前C63（非C63 S版）上搭載的4.0T V8無異，換言之，這臺發(fā)動機僅憑借老款一半的排量，就實現(xiàn)了幾乎相近的動力輸出 。
這最主要得益于源自F1的電子渦輪技術(shù)的應(yīng)用，可以將渦輪增壓器的最大增壓值進一步提升的同時，顯著改善渦輪遲滯現(xiàn)象，在低轉(zhuǎn)速即可達到理想的扭矩平臺 。畢竟，F(xiàn)1發(fā)動機僅以1.6T的排量，動輒就能達到千匹以上的功率，雖然與民用車發(fā)動機有諸多本質(zhì)性的差異，但是部分技術(shù)理念的移植和下放，還是具有可行性的 。
有趣的是，海外的新一代C43，也會采用2.0T發(fā)動機，最大功率比M139略?。?02馬力），零百加速達到了4.6s水平 。C63 和C43采用同等排量的發(fā)動機，這也是奔馳首開先河之舉 。同等排量條件下，C63和C43最大的差距則體現(xiàn)在后橋上——C63后橋增加了一臺150千瓦，320?！っ椎挠来磐诫姍C，并匹配了兩擋傳動比變速箱，保證在車輛在不同的車速下，電機依然可以保持出色的工作效率與動力輸出表現(xiàn)，尤其是更好地匹配車輛所需的更高極速 。
可不要小瞧這套電驅(qū)系統(tǒng)，它有著相當(dāng)高的技術(shù)含量 。其電機采用400V的高壓平臺，而電池容量僅為6.1kWh，想用這樣一塊“小”電池去帶動如此大功率的電機，或者承受能量回收的功率，電池系統(tǒng)高倍率充放電耐受性與溫控水平，可見一斑 。而這，也是F1的混動系統(tǒng)，率先探索并應(yīng)用的電池技術(shù) 。
這塊“小”電池還有一個很直觀的好處——輕量化 。電池僅重89kg，可以實現(xiàn)1.7kW/kg的極高功率密度（此處比較的不是能量密度，因為小電池主要起動力輔助作用，因此功率密度的價值至關(guān)重要） 。如果做一個直觀的對比，老款后驅(qū)的C63 S，重達1883kg，新款C63 S E performance車重則為2111kg 。雖然車重提升，但是從軸荷分布角度看，新方案的優(yōu)勢十分顯著，駕駛者不再需要忍受沉重的車頭，還配備了四驅(qū)，可以獲得更靈活、更精準(zhǔn)的先天操控特性 。

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