順便地，6.1kWh的電池可支持外接充電，純電續(xù)航里程13km，當(dāng)然這樣的純電續(xù)航里程起到的基本只是極短途的輔助作用 。一般來說，位于驅(qū)動(dòng)后橋的電機(jī)會被定義為P4電機(jī)，而AMG官方定義全新C63 S E Performance驅(qū)動(dòng)電機(jī)方案為P3（電機(jī)位于變速箱輸出軸上） 。剛才也提到，全新C63 S E Performance采用的是4MATIC 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這是一項(xiàng)較大的產(chǎn)品革新 。
后電機(jī)的加入為整套四驅(qū)系統(tǒng)創(chuàng)造了更豐富的可能性，搭配后橋自帶的電控限滑差速器，車主既可以開啟漂移模式，也可以將動(dòng)力完美地分配給其他抓地力更好地驅(qū)動(dòng)輪，即使是純電模式行駛，四條輪胎依然可以獲取到動(dòng)力 。相比老款C63 S，整套系統(tǒng)動(dòng)力分配可調(diào)節(jié)的變化范圍以及響應(yīng)速度，有了較明顯的提升 。
與四驅(qū)系統(tǒng)相匹配的是C63家族底盤首次搭載的主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向功能，在100km/h下，后輪可與前輪保持最大2.5°的反轉(zhuǎn)角度，以確保操控的靈活性，而超過100km/h時(shí)，后輪可與前輪同向轉(zhuǎn)向最大0.7°，以提升行駛過程中的穩(wěn)定性 。相信經(jīng)過這樣一番的綜合調(diào)校，全新C63 S E Performance的亮點(diǎn)，將不止于快，更是一臺絕佳的操控機(jī)器 。
內(nèi)飾方面沒有太多變化之處，依然是熟悉的配方——MBUX系統(tǒng)，搭配柏林之聲音響，畢竟奔馳的內(nèi)飾水準(zhǔn)一貫在線 。座椅是AMG第二代高性能座椅，雖然看起來以追求極致的包裹感和輕量化為主，但它還是支持座椅通風(fēng)，對于這樣一款性能定位的產(chǎn)品來說，這些已經(jīng)足矣 。
總結(jié)來說，全新C63 S E Performance整體搭載的“黑科技”密度極高，動(dòng)力性能與操控表現(xiàn)都有非常值得期待的更高上限 。告別大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的AMG，到底能否算得上一臺純粹的性能猛獸？至少從目前來看，全新C63 S E Performance交出了一份高分的答卷！
【奔馳amgc63音響怎么樣 amgc63s】本文作者為踢車幫 溫風(fēng)
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