再次見到柯迪亞克，我對(duì)它的評(píng)價(jià)依舊是一句話：它還是那輛有干貨的家伙 。這樣的評(píng)價(jià)，從它上市到現(xiàn)在從未變過，不論是站在斯柯達(dá)車主角度而言，還是媒體的角度，柯迪亞克都是一輛好車 。
作為斯柯達(dá)明銳以及柯迪亞克的雙車主，我這次也是第一時(shí)間就拿到了這輛新款的柯迪亞克 。按照我們以往的經(jīng)驗(yàn)，中期改款車型外觀內(nèi)飾的調(diào)整更多是局部性的，而這次全新柯迪亞克顛覆了這樣的認(rèn)知 。它雖然是一次中期改款，但卻稱得上是大改變，尤其對(duì)比我自己的2019款TSI 330五座兩驅(qū)豪華優(yōu)享版 。
在幾年前柯迪亞克剛剛上市時(shí)，以它為首的SUV家族對(duì)當(dāng)時(shí)的斯柯達(dá)起到的是添柴加薪的作用，銷量也一路上揚(yáng) 。不過隨后的事情大家也都知道了，所以今天的斯柯達(dá)急需產(chǎn)品的變化注入新的活力，最近這一年的時(shí)間，明銳PRO、全新柯迪亞克陸續(xù)到來，這算得上是斯柯達(dá)進(jìn)入中國以來，大刀闊斧的一次產(chǎn)品革新了 。
之所以這么說，是因?yàn)閺拿麂JPRO身上，我們看到了斯柯達(dá)品牌求變的開端，而新款柯迪亞克的改款延續(xù)了這一良好勢(shì)頭，可以說是展現(xiàn)了繼續(xù)變化的決心，這是最重要的 。
新款柯迪亞克的駕駛感受依舊很熟悉，就是那種大眾奧迪車系慣有的“德味” 。慵懶的油門踏板，線性的剎車，還有EA888出色的爆發(fā)力，不同的是新款變速箱DQ381變得更平順了，雙離合的低速頓挫被優(yōu)化得很難察覺了，換擋也更勤快，城市路況下駕駛，車速60多就能跳到7擋 。不知道是因?yàn)樾萝囘€是變速箱換擋邏輯優(yōu)化的問題，總之它開起來更安靜舒適了 。
國六的車型都搭載的是EA888 GEN3B系列的引擎，動(dòng)力數(shù)據(jù)上看是一樣的，但是技術(shù)層面，它在開發(fā)之初就優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性 。具體的變化其實(shí)很多很多，比如優(yōu)化了米勒循環(huán)，讓它進(jìn)氣門的關(guān)閉時(shí)間提前，從而提高空燃比，進(jìn)而提高熱效率，達(dá)到節(jié)能目的；再比如，配合節(jié)氣門的改變優(yōu)化活塞頂面形狀，提高滾流比，使得滾流比和GEN3系列機(jī)型達(dá)到一致的水平等等，所以它的變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)比你想象的要多得多 。
扯了這么遠(yuǎn)，簡(jiǎn)單的一句話就是，日常駕駛時(shí)候，它的油耗比同排量國五的車型要更低了，在成都市區(qū)，道路狀況良好的情況下，綜合油耗僅有不到8L 。駕駛體驗(yàn)更輕快愜意，油耗更低，這是新款車型開起來的變化 。
比起駕駛，日常用車層面它的改變其實(shí)才是最大的，因?yàn)檫@次在配置上，新款柯迪亞克可以說是“你要的全拿走”了，比我那臺(tái)19款兩驅(qū)豪華優(yōu)享版的配置高太多太多了 。
第一，是舒適性配置的提升 。就拿TSI 330七座奢享版車型來說，它增加了柯迪亞克GT上那套視覺效果出色的運(yùn)動(dòng)座椅，同時(shí)主副駕全部配了電動(dòng)調(diào)節(jié)；此前需要選裝的支持感應(yīng)開啟、尾門位置記憶的電尾門也成了標(biāo)配；前排新增了手機(jī)無線充電功能，這幾項(xiàng)配置的加入在日常用車中都能提供很大的便利性 。而之前頂配車型才提供的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、主動(dòng)剎車，也加入了奢享版的裝備清單 。
第二，就是中控設(shè)計(jì)的變化 。風(fēng)格上，它和海外版同步換代車型完全不一樣，而是給到了一套和明銳PRO類似最新設(shè)計(jì)語言的內(nèi)飾 。整個(gè)內(nèi)裝的做工用料更加細(xì)致，配色也脫離了老氣的桃木飾板，使用了類似金屬色的更有質(zhì)感的方案 。比如門板上部分的包覆全部換成了軟質(zhì)材料，中控臺(tái)上大面積的皮質(zhì)包覆甚至延伸到了方向盤左側(cè)平時(shí)看不到也摸不到的區(qū)域 。
和我的老款相比，這套新的中控看起來年輕時(shí)尚了不少，整體的質(zhì)感也直接上了幾個(gè)檔次 。唯一的遺憾是少了那個(gè)實(shí)用的雙層手套箱，不過讓我在這兩者之間選擇的話，還是這套新內(nèi)飾更吸引人一些 。
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