當下的市場，車與車之間的較量除了“顏值”、“三大件”這類“傳統(tǒng)項目”以外，還有一個競爭日趨激烈的焦點：車機系統(tǒng) 。這種競爭，最早應該說是從豪華品牌開始引發(fā)的，現(xiàn)在正逐步“蔓延”至常規(guī)品牌和普及型家用車 。一些廠商，也基于這種變化，開始在這一領域另辟蹊徑，并獲得不錯的效果，例如雪鐵龍的CITRON CONNECT 。
對于雪鐵龍的這方面，很多人的第一反應可能是全液晶儀表，或者是伴隨ADAS而來的一些顯示信息 。其實，雪鐵龍在這方面的突破性嘗試還有它的車載互聯(lián)系統(tǒng) 。近日，車云菌通過對雪鐵龍C6多媒體主機的體驗，就越發(fā)感覺到車載互聯(lián)時代的即將到來——它帶來的好處和未來價值，確實是非互聯(lián)車機系統(tǒng)所不能比的 。
互聯(lián)對于車，是否真的有必要？
對于車載互聯(lián)，爭議聲并非沒有 。一個最常見的說法，在于當前手機功能無限強大并且已經(jīng)逐步成為個人終端的當下，車用互聯(lián)是否還有必要 。例如不少人現(xiàn)在就覺得，原車導航就是雞肋，反而不如直接用手機導航來得順手 。至于各種信息化，例如天氣預報、新聞瀏覽、網(wǎng)頁查找等等，手機也都可以實現(xiàn)，再在車上弄一套互聯(lián)系統(tǒng)純屬多余 。
這類說法并非沒有道理 。事實上連車云菌在內，目前上車后也習慣性通過手機實現(xiàn)各種查找、導航，有時候也確實忽略了那些車機功能的存在 。然而通過對C6車載互聯(lián)的體驗，車云菌有一種感覺，即之前的那些做法或者習慣，更多是源于車機系統(tǒng)沒有跟上時代的節(jié)奏 。換句話說，如果車機互聯(lián)這一塊的功能和體驗做到位，它的功能性和使用效果是遠非手機可比的 。
其他的先不說，單說人機工程 。為什么各路廠商要投入那么多研發(fā)資金來研發(fā)車機系統(tǒng)，包括軟件和硬件？難道只是大屏幕好看嗎？還有，為什么在操作系統(tǒng)那么普及的情況下，各廠商還要專門研發(fā)車機的操作系統(tǒng)和界面？難道只是為了顯示一下自己的品牌LOGO嗎？顯然不是 。這里面一個最重要的地方，就是人機工程 。大家別忘了，開車的時候用手機進行各種操作是違反交通法的，但沒有交通法規(guī)定開車的時候不能操作車機系統(tǒng) 。為什么？因為手機的各種功能并沒有考慮到駕車工況，而車機系統(tǒng)的設計，最重要的一環(huán)就是要符合駕車時的操作 。單此一項，手機就永遠無法取代車機 。
如此，可能進入到另一個問題：一定要“互聯(lián)”嗎？開車的時候就一定非要網(wǎng)絡嗎？相比上面的問題，相信這個問題的爭議聲會小很多——因為“互聯(lián)”帶來的好處實在是太明顯了 。
從體驗看C6車載互聯(lián)的5大模塊
雪鐵龍C6的CITRON CONNECT，按照官方的宣傳，它總共集成了5大模塊，包括智能導航、安全防護、互聯(lián)分享、娛樂資訊和無憂養(yǎng)車 。
導航這種東西很多年前就有了，在誕生之初一度被視為非常高端的裝備 。然而用過傳統(tǒng)車載導航的人會發(fā)現(xiàn)，它越來越難以適應當下的駕車環(huán)境 。這也是為何很多人放著車載導航不用，寧可使用手機導航的原因 。例如在城市道路上，傳統(tǒng)導航因為沒有互聯(lián)網(wǎng)的幫助，只能按照既定程序規(guī)劃路線，哪怕那條路現(xiàn)在已經(jīng)被交通管制 。智能導航就不一樣了 。例如C6這套智能導航，是與高德共同開發(fā)的 。有了車載互聯(lián)以后，它可以借助高德的云端數(shù)據(jù)來智能規(guī)劃路線 。不僅可以規(guī)避道路管制、交通擁堵等等，而且還能根據(jù)路況的變化適時調整路線 。從車云菌的體驗來看，有了這套系統(tǒng)，每天上下班都會開啟導航——讓智能導航選擇一條最佳回家或上班路線，遠比“死守著一條道開”要更靠譜 。也許你會說：我手機上的高德地圖也行 。從功能來說是這樣，但從操作體驗和視覺效果是完全不同的——這可不僅僅是因為每次要把手機掏出來、解鎖、點擊高德地圖、等待、輸入，然后不知道把手機放哪兒，甚至還要給手機插上電源這些繁瑣動作……單就視圖頁面，車機系統(tǒng)的感官效果也要比“手機版高德地圖”更人性化 。
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