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低擋和高擋發(fā)動(dòng)車轉(zhuǎn)速有什么不同 打火轉(zhuǎn)速低又上來

云知道

如果在十年前你經(jīng)常逛汽車論壇的話，那么你一定聽過高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)和低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的說法 。那什么是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，什么是低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)呢？今天咱們就來好好聊聊這個(gè)話題 。
真正的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)
嚴(yán)格來說那些用于賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)算是真正意義上的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)橐郧坝行┵愂虏辉试S使用增壓技術(shù)，而且還限制發(fā)動(dòng)機(jī)排量，所以廠家為了讓賽車發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更好的動(dòng)力性就只能想辦法提高轉(zhuǎn)速，這樣可以在有限的時(shí)間內(nèi)增加做功密度，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 。
比如很多賽車用發(fā)動(dòng)機(jī)，最高轉(zhuǎn)速都過萬了，特別是一些改裝發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速更是能輕易爆表，家用車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到6000都到紅線了，而在這些賽車上可能只是人家的怠速 。
這些高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)做功頻率更高，所以比同排量的低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更強(qiáng)的動(dòng)力 。而為了實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速，這些發(fā)動(dòng)機(jī)都是缸徑大于沖程的設(shè)計(jì)，為什么要這樣設(shè)計(jì)呢？因?yàn)闆_程小，曲軸轉(zhuǎn)一圈活塞移動(dòng)的距離更小，活塞移動(dòng)速度就更低一些，一來可以減少摩擦，二來可以降低活塞的運(yùn)動(dòng)慣性力 。要知道在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到10000轉(zhuǎn)的時(shí)候一顆小小的活塞高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其產(chǎn)生的慣性力也是非常大的 。
這種高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的很多設(shè)計(jì)都與普通發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的區(qū)別，比如它們的氣門升程往往更大，這樣在高轉(zhuǎn)速下才能保證有充足的進(jìn)氣量，但是氣門升程大也會(huì)導(dǎo)致低轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣氣流強(qiáng)度過低，從而引起汽油霧化不充分，所以這些高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)共同特點(diǎn)，那就是啟動(dòng)時(shí)間更長(zhǎng)，如果你看過超跑的啟動(dòng)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)要響好幾秒發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)，不知情的人還以為是發(fā)動(dòng)機(jī)出問題了呢 。
另外這些高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)油耗都特別高，因?yàn)檗D(zhuǎn)速太高了，而且活塞行程很短，根本沒有足夠的時(shí)間去充分利用混合氣燃燒產(chǎn)生的壓力 。這個(gè)可能有些人理解不了，其實(shí)很簡(jiǎn)單，因?yàn)榛旌蠚馊紵院髿飧桌锏膲毫Σ⒉皇撬查g就降低的，而是緩慢降低，如果你的活塞行程比較長(zhǎng)，那么在活塞向下運(yùn)動(dòng)的時(shí)候就可以充分利用混合氣燃燒膨脹的推力，從而增加熱效率 。比如現(xiàn)在的家用車，普遍都是活塞行程大于缸徑，這都是側(cè)重于降低油耗的設(shè)計(jì) 。
而高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑大于沖程，活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，排氣門都開始打開了，此時(shí)混合氣燃燒產(chǎn)生的壓力還很高，但是這些壓力已經(jīng)不無法利用了，只能從排氣門快速排出，等待著下一次的燃燒 。也正因?yàn)槿绱诉@些高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)排氣壓力更高，再加上更高的轉(zhuǎn)速，才擁有了迷人的聲浪 。
家用車?yán)锏母咿D(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)
以前渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還沒大面積普及的時(shí)候，絕大多數(shù)家用車都是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，人們根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速出現(xiàn)的早晚，將這些自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)分成了兩類：高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)和低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī) 。
其實(shí)當(dāng)年除了大眾的幾款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)外，其他的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都偏向于高轉(zhuǎn)速 。因?yàn)楫?dāng)時(shí)大眾的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速來得更早，一般在三千多轉(zhuǎn)就可以輸出最大扭矩了 。而其他廠商的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速基本上都在4000轉(zhuǎn)以上了 。
當(dāng)年這些發(fā)動(dòng)機(jī)之所以有這樣不同的特性主要還是設(shè)計(jì)目標(biāo)不同，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)普遍是每缸四氣門設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)可以增加進(jìn)排氣門的有效截面積，從而提升進(jìn)氣量，特別是高轉(zhuǎn)速時(shí)兩個(gè)進(jìn)氣門同時(shí)進(jìn)氣，能夠提高進(jìn)氣效率，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下也能擁有比較好的動(dòng)力表現(xiàn) 。只要舍得踩油門拉轉(zhuǎn)速，車輛的加速性很好，而且極速也更高 。
而低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)大都是每缸兩氣門設(shè)計(jì)，一個(gè)進(jìn)氣門一個(gè)排氣門，進(jìn)氣截面積小，這樣低轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣氣流強(qiáng)度高，有利于充分燃燒，而高轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣量不夠，所以發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率會(huì)受到限制 。低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛中更加從容，但是由于最大功率偏低，所以極速并不會(huì)太高，不過對(duì)于日常駕駛來說也都是綽綽有余了 。

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