? 隨著電動汽車越來越受歡迎，一些人質疑它們是否像宣傳的那樣環(huán)?！恍┤苏f，必須考慮生產過程和充電過程中的溫室氣體排放 。
? IEA（國際能源署）預測，到2030年，上路的電動汽車、公共汽車、貨車和重型卡車的數(shù)量預計將達到1.45億輛 。
? 專家普遍認為，與使用傳統(tǒng)內燃機的汽車和卡車相比，電動汽車在其使用過程中產生的碳足跡更低 。
【美國華人網綜合報道】全球道路上的電動汽車數(shù)量正在激增，去年達到了創(chuàng)紀錄的數(shù)量 。
這似乎是個好消息，因為世界正試圖擺脫對破壞全球氣候的化石燃料的依賴 。但隨著電動汽車越來越受歡迎，一些人質疑它們到底有多環(huán)保 。
例如，電動汽車的電池可以直接從電網中充電，而電網本身通常是由化石燃料驅動的 。還有一個問題是，制造一輛電動汽車或電動汽車電池與制造一輛類似的傳統(tǒng)汽車相比，能耗有多大 。
電動汽車更環(huán)保嗎？
簡短的回答是肯定的，但它們完全發(fā)揮綠色潛力仍需多年時間 。
專家們普遍認為，與使用傳統(tǒng)內燃機的汽車和卡車相比，電動汽車在其使用過程中產生的碳足跡更低 。
去年，來自劍橋大學、?？巳卮髮W和荷蘭奈梅亨大學的研究人員發(fā)現(xiàn)，在世界95%的地區(qū)，駕駛電動汽車比駕駛汽油動力汽車對環(huán)境更有利 。
世界上大部分地區(qū)的電網仍然由煤炭或石油等化石燃料供電，電動汽車也依賴這些能源來充電 。此外，電動汽車電池的生產仍然是一個能源密集型的過程 。麻省理工學院能源倡議的一項研究發(fā)現(xiàn)，電動汽車的電池和燃料生產產生的排放高于汽車生產 。但隨著時間的推移，電動汽車優(yōu)越的能源效率抵消了這些更高的環(huán)境成本 。
簡而言之，電池驅動汽車每英里的總排放量低于內燃機汽車 。
麻省理工學院能源計劃的資深研究科學家、該研究的作者之一Sergey Paltsev告訴CNBC：“如果我們看看目前的情況，在一些國家，即使有了電網，電動汽車還是更好 ?！?br />
Paltsev解釋說，電動汽車的全部好處只有在電力資源變?yōu)榭稍偕茉春蟛拍軐崿F(xiàn)，而這可能需要幾十年的時間 。
他說：“目前，美國的電動汽車平均每英里排放約200克二氧化碳 。”“我們預計，通過清理電網，我們可以將電動汽車的排放減少75%，從今天的每英里200克左右減少到2050年的每英里50克左右 ?！?br />
同樣，Paltsev說，麻省理工學院的研究表明，使用內燃機的非插電式混合動力汽車目前每英里排放約275克二氧化碳 。到2050年，它們的預計排放量預計將在每英里160至205克二氧化碳之間——這一范圍比電動汽車更廣，因為各地的燃料標準不同 。
脫碳是減少燃燒化石燃料產生的溫室氣體排放的過程 。隨著時間的推移，各行業(yè)減少污染的努力預計將進一步降低電動汽車生產和充電對環(huán)境的影響 。
麥肯錫駐法蘭克福的合伙人Eric Hannon對CNBC表示：“展望未來10年，我們將看到發(fā)電行業(yè)大規(guī)模脫碳，工業(yè)部門也將大規(guī)模脫碳，電動汽車將從所有這些脫碳中受益 ?！?br />
電池是最大的排放源
電動汽車依靠可充電的鋰離子電池運行 。從使用鈷和鋰等采礦原料，到在千兆工廠生產和運輸，制造這些電池的過程是能源密集型的，也是當今電動汽車碳排放的最大來源之一，專家說 。
“千兆工廠”是指大規(guī)模生產電動汽車電池的工廠 。
“生產電動汽車比生產汽油汽車排放的廢氣多得多 。根據(jù)生產國家的不同，生產過程中會產生30%到40%的額外排放，這主要來自電池生產 。”劍橋環(huán)境、能源和自然資源治理中心的Florian Knobloch說 。
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