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凌派主坐椅下是什么 凌派座椅加裝上下調(diào)節(jié)( 三 )

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為了盡可能的體驗(yàn)混動(dòng)版本在不同路況下的油耗以及性能表現(xiàn)，此次試駕路線主要圍繞寧波市中心進(jìn)行駕駛，全程大約90公里左右，并且涵蓋了城市及高速路況 。高低速的結(jié)合也在一定程度上讓我們更加了解第三代i-MMD混動(dòng)架構(gòu)所帶來的優(yōu)勢(shì) 。
在起步階段，新凌派采用的是純電模式，燃油機(jī)并不參與工作，所以此時(shí)凌派給人的感覺十分安靜，恰到好處的扭矩設(shè)定也不會(huì)給人一種突兀的推背感，而電驅(qū)系統(tǒng)所帶來的平順性也是傳統(tǒng)燃油機(jī)無法企及的 。只不過有些美中不足的是，如果此時(shí)稍微松開油門，便會(huì)出現(xiàn)一絲輕微的拖拽感，這也是過去不少混動(dòng)車型的通病 。
隨著速度的提高，電驅(qū)系統(tǒng)顯然已經(jīng)不能滿足逐漸增加的扭矩，所以此時(shí)燃油機(jī)便會(huì)介入，與電動(dòng)機(jī)一并驅(qū)動(dòng)車輪 。當(dāng)然，全新凌派銳 混動(dòng)出色的調(diào)校也使得燃油機(jī)的介入反應(yīng)變得十分柔順，在介入的瞬間并不會(huì)感覺到有明顯的頓挫感 。
值得一提的是，在隔音方面全新凌派相比于現(xiàn)款有著較大的提升，尤其是在加速或者給能量回收時(shí)燃油機(jī)的轟鳴聲變得安靜了許多，讓人不會(huì)再為突如其來的噪音而感到煩躁 。
當(dāng)?shù)搅搜埠诫A段，此時(shí)燃油機(jī)完全接管車輛，電驅(qū)系統(tǒng)不再介入 。并且此時(shí)第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)電池的剩余電量來決定是否開啟電能回收模式，這也是目前大部分混動(dòng)車型所采取的一種節(jié)能機(jī)制 。
另外，當(dāng)踩下剎車踏板后，第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)便會(huì)充分利用制動(dòng)時(shí)多余的能量來為電池充電，而剎車時(shí)的慣性也很巧妙的抵消了電能回收所產(chǎn)生拖拽感，使得全新凌派在制動(dòng)時(shí)的表現(xiàn)更加從容、自在 。
不過總的來說，全新凌派銳·混動(dòng)無論是在城市還是在高速路況下，整體動(dòng)力表現(xiàn)都十分優(yōu)異 。在一天的試駕中，這款混動(dòng)版本的凌派基本上能夠保持5.0升每百公里的油耗表現(xiàn)，與官方宣傳的數(shù)據(jù)相差無幾 。同時(shí)，相比于老對(duì)手豐田“雙擎”技術(shù)，第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在整體邏輯上主要以電驅(qū)為主，燃油機(jī)為輔，所以這也導(dǎo)致了凌派銳·混動(dòng)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面遠(yuǎn)超同級(jí)別對(duì)手 。
汽車網(wǎng)評(píng)：10萬級(jí)別唯一能買到的F1引擎制造商
說起本田的過去，似乎都與引擎有關(guān) 。無論是早些年名聲大噪的Type-R“紅頭機(jī)”，還是后來屢次奪得F1方程式最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的冠軍引擎制造商，這一切似乎都在透露著本田在追求性能與極致的不懈努力 。而在民用車領(lǐng)域，本田也依舊保持著十分強(qiáng)勁的勢(shì)頭 。據(jù)了解，截止今年前六個(gè)月，廣汽本田總共交付了371,587輛新車，同比增長(zhǎng)17.3%，其中搭載銳·混動(dòng)的車型幾乎占了其中接近三分之一，可見市場(chǎng)對(duì)于這一技術(shù)的認(rèn)可 。
誠(chéng)然，作為廣汽本田沖擊10萬級(jí)別轎車市場(chǎng)的一把利器，全新凌派無論是在科技化程度還是動(dòng)力表現(xiàn)上，都展現(xiàn)出了極大的優(yōu)勢(shì) 。而此次的寧波試駕，也讓我們了解到了一個(gè)不一樣的凌派 。在追求極致的同時(shí)，也在積極融入年輕消費(fèi)者的世界中 。

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