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凌派主坐椅下是什么 凌派座椅加裝上下調(diào)節(jié)( 二 )

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煥新后的UI界面徹底擺脫了上一代有些“過時”的風(fēng)格，取而代之的是更為豐富的功能顯示，并且整個界面邏輯簡單易懂，上手基本沒難度 。在實(shí)際體驗(yàn)中，Honda CONNECT 3.0車機(jī)系統(tǒng)給人的感覺十分流暢，清晰度也是可圈可點(diǎn)的 。
而在屏幕的左手邊，全新凌派還保留了幾個快捷按鍵，用戶在駕駛過程中可以通過快捷鍵來實(shí)現(xiàn)盲操，大大降低了駕駛時因觀察屏幕而帶來的風(fēng)險(xiǎn) 。
與此同時，Honda CONNECT 3.0車機(jī)系統(tǒng)還植入了更加強(qiáng)大的語音控制功能，用戶不但可以根據(jù)自己的使用習(xí)慣自定義語音助手的名字，還能通過語音助手來完成點(diǎn)外賣、升降車窗等功能 。
另外，相比于上一代車型，系統(tǒng)在語義以及詞匯理解能力上也有著顯著提升，這也將意味著用戶不用再像過去那樣用生硬的命令來與車機(jī)系統(tǒng)對話，從而讓整個溝通變得更加親近、流暢 。
手機(jī)，是車的延伸，而廣汽本田似乎早已意識到這一點(diǎn) 。在Honda CONNECT 3.0車機(jī)系統(tǒng)中，全新凌派深度融合了車機(jī)與手機(jī)之間的互聯(lián) 。車主可以在出發(fā)前先在手機(jī)APP中設(shè)定好導(dǎo)航線路，然后在啟動車輛后同步至車機(jī)系統(tǒng)；而在停車后如果需要步行，那么車機(jī)導(dǎo)航同樣可以將未完成的線路再次同步進(jìn)手機(jī)APP中，從而幫助用戶完成“最后一公里”的點(diǎn)對點(diǎn)導(dǎo)航 。而關(guān)于用手機(jī)查看油量、續(xù)駛里程等功能對于Honda CONNECT 3.0車機(jī)系統(tǒng)更是不在話下 。
在實(shí)用性配置上，同級別獨(dú)有的盲區(qū)檢測系統(tǒng)是全新凌派上的一大亮點(diǎn)之一，用戶可以通過打開右轉(zhuǎn)向燈或者摁下左側(cè)燈光撥桿上的開關(guān)便能開啟盲區(qū)檢測功能 。此時右側(cè)倒后鏡的攝像頭便會將拍攝到的畫面實(shí)時傳輸給中控屏幕，方便駕駛員觀察右方盲區(qū)情況 。只不過關(guān)于投影畫質(zhì)，全新凌派還是有一定的提升空間 。
混動版本的新凌派在方向盤后方各配備了兩個換擋撥片，只不過與燃油車不同的是，這兩個撥片并不是用來換擋的，而是用于調(diào)節(jié)電機(jī)電能回收的強(qiáng)度 。當(dāng)摁下“ ”撥片時，動能回收逐漸增強(qiáng)，拖拽感也會變得明顯，反之“-”撥片則為降低能量回收輕強(qiáng)度 。
在乘坐舒適度方面，全新凌派也進(jìn)行了一定的升級，座椅采用了更加優(yōu)質(zhì)考究的包邊設(shè)計(jì)，從而進(jìn)一步提升包裹感 。據(jù)了解，新款凌派一共推出了兩種座艙配色，分別是純黑以及棕色搭配，而此次試駕的1.5L銳·混動版本則是采用了更為高級的純黑座椅，搭配上白色的包邊材質(zhì)，讓全新凌派在細(xì)節(jié)中更顯豪華氣場 。
作為一款家用為主的年輕化座駕，后排乘客的舒適度或許才是凌派所要考量的重點(diǎn) 。為此，全新凌派首次采用了超越同級產(chǎn)品的后排航空頭枕，并且擁有35°超大范圍的可調(diào)夾角，讓旅途從此與眾不同 。而在實(shí)際體驗(yàn)中，全新凌派的后排表現(xiàn)十分優(yōu)異，不但為體驗(yàn)者提供了越級般的空間感受，質(zhì)地柔軟的座椅還會給人一種塌陷感 。
動力：第三代i-MMD混動系統(tǒng)加持，領(lǐng)先同級的低油耗表現(xiàn)
在動力方面，全新凌派總共推出了兩種動力配置的車型，分別是1.5L銳·混動版本以及180 Turbo燃油版本 。據(jù)了解，混動版本的凌派搭載的是一臺1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大馬力109匹，最大功率80千瓦，峰值扭矩為134?！っ?，與之匹配的是E-CVT無級變速箱以及一套電驅(qū)系統(tǒng)，并且混動版本搭載了本田最新的第三代i-MMD銳·混動架構(gòu) 。
【凌派主坐椅下是什么 凌派座椅加裝上下調(diào)節(jié)】而燃油版方面，新凌派則采用了排量為1.0的渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)，最大輸出馬力122匹，最大功率90千瓦，峰值扭矩也達(dá)到了173牛·米 。由于目前1.5L銳·混動版本為新凌派主推車型，所以此次小編試駕的重點(diǎn)也集中在了混動版本車型上 。

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