備受爭(zhēng)議的承載式車(chē)身與四輪獨(dú)立懸掛
從第三代車(chē)型開(kāi)始，帕杰羅棄用非承載式車(chē)身盤(pán)，改為采用承載式車(chē)身，同時(shí)四輪都改為采用獨(dú)立懸掛 。這樣的改動(dòng)一時(shí)引來(lái)眾多爭(zhēng)議，因?yàn)榕两芰_這兩個(gè)改動(dòng)將傳統(tǒng)硬派越野車(chē)的兩大特征都去除了，一度引發(fā)了帕杰羅是否還有以往那般出色的越野能力的爭(zhēng)議 。
的確，盡管車(chē)身剛性比二代車(chē)型提升了300%，但沒(méi)有大梁式車(chē)架的存在或許還是可能會(huì)讓帕杰羅車(chē)身的抗扭曲能力有所下降，而放棄了硬派越野車(chē)所慣用的整體橋等非獨(dú)立式后懸掛也影響了帕杰羅在極端情況下保持離地間距的能力以及升高底盤(pán)等升級(jí)潛力 。不過(guò)，有得必有失，帕杰羅的改變也有它自己的理由 。
雖然在現(xiàn)場(chǎng)的體驗(yàn)當(dāng)中，我們并沒(méi)有感到帕杰羅的通過(guò)性或者攀爬能力因?yàn)榈妆P(pán)和懸掛結(jié)構(gòu)的不同有受到什么局限——那種不同很有可能僅有在5%的環(huán)境下才能體現(xiàn) 。不過(guò)其實(shí)底盤(pán)和懸掛的改變也的確體現(xiàn)出從三代車(chē)型開(kāi)始，帕杰羅設(shè)計(jì)取向有一定程度的改變——它不再追求極端惡劣情況下的終極越野能力，而是開(kāi)始追求高速越野能力：比如像是沙漠、戈壁等環(huán)境下的駕駛效果 。
承載式車(chē)身帶來(lái)了更低的車(chē)身重心，獨(dú)立式懸掛則能夠在高速顛簸中為車(chē)上乘員帶來(lái)更強(qiáng)的舒適性與更小的車(chē)身顛簸起伏 。這次體驗(yàn)過(guò)程中，我們?cè)谕瑯拥穆窙r下，以相近的車(chē)速同時(shí)體驗(yàn)了一臺(tái)二代帕杰羅V32與這臺(tái)四代帕杰羅V93 。高速顛簸路面的駕駛的確是V93要更為平順，在一些V32能把我顛離座椅或者被安全帶勒到肚子疼的路段，V93則起伏則明顯要小了不少 。
總而言之，在絕大多數(shù)的情況下，你不會(huì)發(fā)覺(jué)帕杰羅的承載式車(chē)身與獨(dú)立懸掛對(duì)其越野性能的影響，但它們對(duì)行車(chē)舒適性帶來(lái)的效果卻必然是正面的 。
結(jié)語(yǔ)
在SUV大潮面前，無(wú)可否認(rèn)，依然偏向硬派越野的帕杰羅對(duì)消費(fèi)者的吸引力已經(jīng)在逐步下滑，而三菱的不上心也讓這位老兵的后輩遲遲沒(méi)法前來(lái)接班 。而它目前也正處在一個(gè)比較尷尬的位置上———城市SUV盛行，而追求硬派越野的消費(fèi)者又或許會(huì)轉(zhuǎn)向了價(jià)錢(qián)更低、極端越野能力更強(qiáng)的帕杰羅·勁暢，又或是去選擇現(xiàn)在大行其道的中東版普拉多2700（雖然它沒(méi)有輪間差速鎖）——夾縫當(dāng)中的帕杰羅在我們視線中出現(xiàn)的機(jī)會(huì)也越來(lái)越少 。不過(guò)，帕杰羅的實(shí)力是任何人都無(wú)法輕視的，在艱難路況的挑戰(zhàn)面前，它依然能夠從容應(yīng)付 。老兵不死，僅僅隱退 。
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【三菱v73是非承載車(chē)身嗎 帕杰羅為什么不是非承載式車(chē)】號(hào)：aitecar
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