“鄧?yán)蠋?，車企的上牌量和銷量有什么不一樣？”“鄧?yán)蠋?，為什么上牌量和銷量會(huì)有這么大差距呢？”“乘聯(lián)會(huì)和中汽協(xié)的數(shù)據(jù)有什么區(qū)別？”……每個(gè)月在發(fā)布《一電排行榜》相關(guān)文章之后，我的郵箱總會(huì)收到一些讀者關(guān)于數(shù)據(jù)方面的疑惑 。
今年6月，小鵬和威馬曾先后發(fā)出過兩張圖，內(nèi)容都是說自己是1-5月新勢力的累計(jì)銷量冠軍 。
這讓原本就云里霧里的讀者更加疑惑，也讓我的郵箱收到了更多郵件……不僅如此，就連第一電動(dòng)的小伙伴也問了我同樣的問題 。這讓我意識(shí)到不做汽車數(shù)據(jù)研究分析的大多數(shù)人，對于這些概念的認(rèn)識(shí)確實(shí)比較模糊，因此我決定寫一期《一電百科》，好好聊聊數(shù)據(jù)的那些事兒 。（絕對不是因?yàn)橐呀?jīng)厭煩了回答這些問題而寫這篇文章）
中汽協(xié)：官方認(rèn)證的統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)
為何會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)冠軍？主要原因在于小鵬和威馬選擇了不同數(shù)據(jù)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，而這兩個(gè)數(shù)據(jù)也是經(jīng)常被大眾混淆的銷量和上險(xiǎn)量 。
銷量的主要數(shù)據(jù)來源目前有兩個(gè)，其中之一中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，也就是我們熟知的中汽協(xié) 。
中汽協(xié)是2002年被國家經(jīng)貿(mào)委和統(tǒng)計(jì)局聯(lián)合授予執(zhí)行汽車行業(yè)統(tǒng)計(jì)職能的單位 。中汽協(xié)每月都會(huì)發(fā)布國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)都是由汽車生產(chǎn)廠家上報(bào) 。中汽協(xié)會(huì)發(fā)給各家車企報(bào)表，該報(bào)表是依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局工業(yè)報(bào)表制度制定，屬于工業(yè)統(tǒng)計(jì)，也就是說是生產(chǎn)領(lǐng)域的統(tǒng)計(jì) 。
根據(jù)工業(yè)統(tǒng)計(jì)的原理，車企生產(chǎn)的新車，只要賣給經(jīng)銷商，就算完成了銷量，因此，在中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)口徑里，汽車銷量是批發(fā)給經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)，而不是賣給終端消費(fèi)者的銷量 。
乘聯(lián)會(huì)：來自民間的人氣統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)
另一家也會(huì)每月公布車企銷量且在業(yè)界聲量更大一些的組織就是乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱乘聯(lián)會(huì)） 。
根據(jù)其網(wǎng)站介紹，乘聯(lián)會(huì)成立與1994年，由上海大眾、神龍汽車等七家轎車生產(chǎn)廠家發(fā)起，原名全國轎車市場信息聯(lián)誼會(huì)，后更名為乘用車市場信息聯(lián)席會(huì) 。
相較于擁有官方認(rèn)證的中汽協(xié)，乘聯(lián)會(huì)更像一個(gè)民間組織，它不具備汽車統(tǒng)計(jì)資質(zhì)，沒有國家賦予的行業(yè)統(tǒng)計(jì)和發(fā)布職能，僅僅是汽車企業(yè)之間的一個(gè)信息交流平臺(tái) 。但由于其發(fā)布時(shí)間都搶先在中汽協(xié)之前，同時(shí)發(fā)布的內(nèi)容更有利于媒體解讀和傳播，因此乘聯(lián)會(huì)的影響力就如同滾雪球一般越來越大 。
由于乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)同樣是由車企自己上報(bào)，同時(shí)不像給中汽協(xié)上報(bào)數(shù)據(jù)時(shí)需經(jīng)有關(guān)部門核對，要負(fù)法律責(zé)任，外界對于乘聯(lián)會(huì)的印象是隨意性更大，數(shù)據(jù)的水分也更大 。
目前乘聯(lián)會(huì)每月發(fā)布的全國乘用車市場分析中有兩個(gè)銷量數(shù)據(jù)，分別是綜合銷量和批發(fā)銷量，根據(jù)官方注解，這兩個(gè)銷量分別是零售銷量和批發(fā)銷量 。
按理來說，零售銷量比批發(fā)銷量能更好的反映車企真實(shí)銷量水平，但由于該數(shù)據(jù)依然來自企業(yè)自報(bào)，且上報(bào)的終端銷量多來源于4S店，部分4S店為了自身利益也會(huì)上報(bào)虛假終端銷量 。
業(yè)界認(rèn)為，真實(shí)的數(shù)據(jù)，應(yīng)當(dāng)由第三方發(fā)布提供，中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)完全依賴想要聽別人家真話，自己卻不想說真話的企業(yè)自報(bào)，弊端不言自明 。
那目前究竟有怎樣的第三方數(shù)據(jù)能較真實(shí)地反應(yīng)車市呢？
那就是威馬提到的上險(xiǎn)量 。
上牌量：一直未公布的第三方數(shù)據(jù)
在說上險(xiǎn)量之前，我們先說一個(gè)與之對應(yīng)的概念——上牌量 。
消費(fèi)者在買到汽車后，首先要繳納車輛購置稅和交強(qiáng)險(xiǎn)，然后到交管部門辦理牌照才能上路行駛 。稅務(wù)部門、保險(xiǎn)部門和交管部門掌握的汽車納稅、上險(xiǎn)數(shù)據(jù)和上牌數(shù)據(jù)，就是汽車終端銷售數(shù)據(jù) 。
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