但多年來(lái)，公安部掌握的上牌量一直只售不公開(kāi)且價(jià)格不菲，外界一直呼吁公安部公開(kāi)上牌數(shù)據(jù)，但都未果 。后來(lái)雖迫于壓力停止數(shù)據(jù)銷售，但時(shí)至今日，這一數(shù)據(jù)始終未對(duì)外界公布 。
其實(shí)早在2010年5月，除了中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)以外，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱中汽中心）也開(kāi)始發(fā)布月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù) 。
中汽中心是中國(guó)唯一的汽車行業(yè)技術(shù)歸口單位和國(guó)家政府主管部門的技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)，每一輛新車下線，企業(yè)生產(chǎn)線便會(huì)實(shí)時(shí)自動(dòng)打印一張機(jī)動(dòng)車出廠合格證，相關(guān)信息也會(huì)立即同步到中汽中心數(shù)據(jù)資源中心 。新車上牌時(shí)，各地車管所都要與中汽中心核對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上的車輛識(shí)別碼和汽車出廠合格證編號(hào)，每上牌一輛新車，中汽中心車輛識(shí)別碼數(shù)據(jù)庫(kù)就會(huì)自動(dòng)核銷掉一個(gè) 。
當(dāng)時(shí)許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這個(gè)銷量數(shù)據(jù)基本與上牌量無(wú)異 。但中汽中心的數(shù)據(jù)也存在短板，比如各地車管所給新車上牌后都自動(dòng)核銷了車輛識(shí)別碼，中汽中心無(wú)法知道是哪個(gè)地方的車管所發(fā)過(guò)來(lái)的信息，因此不能做區(qū)域銷量的統(tǒng)計(jì)，還有廠家為了銷售方便更改合格證，出現(xiàn)一車多證、農(nóng)村地區(qū)有些自用車不上牌、出口汽車沒(méi)有合格證等等情況 。
但讓人意想不到的是，沒(méi)過(guò)幾個(gè)月，中汽中心就宣布停止發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，官方給出的解釋是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)升級(jí)，無(wú)法形成統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，同時(shí)，每個(gè)月對(duì)外發(fā)布汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的人力、物力投入較大 。但業(yè)界普遍認(rèn)為是由于中汽中心動(dòng)了別人的奶酪，迫于壓力不得不暫停業(yè)務(wù) 。
上險(xiǎn)量：更接近終端用戶數(shù)據(jù)
之后中汽中心數(shù)據(jù)中心便與保險(xiǎn)部門合作，利用汽車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，得出了第三方汽車終端銷量數(shù)據(jù)，也就是上險(xiǎn)量 。
根據(jù)國(guó)家法律規(guī)定，交強(qiáng)險(xiǎn)屬于法律強(qiáng)制險(xiǎn)，境內(nèi)道路上行駛的機(jī)動(dòng)車的所有人或者管理人，都應(yīng)依法定程序投保機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn) 。在《交通安全法實(shí)施條例》中更是把交強(qiáng)險(xiǎn)作為申領(lǐng)機(jī)動(dòng)車號(hào)牌、行駛證的必須條件，不交險(xiǎn)，不上道 。因此上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)實(shí)際上就等同于上牌量數(shù)據(jù) 。
但由于中汽中心不具備汽車統(tǒng)計(jì)職能，為了避免紛爭(zhēng)，中汽中心的數(shù)據(jù)不對(duì)外公布，只供車企內(nèi)部參考 。
如何看待銷量和上險(xiǎn)量
其實(shí)對(duì)于銷量，不必直接貼上“虛假”的標(biāo)簽，正常情況下，中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)發(fā)的數(shù)據(jù)基本準(zhǔn)確，從中也能對(duì)每月的汽車市場(chǎng)有一個(gè)大概認(rèn)識(shí) 。同時(shí)將銷量和上險(xiǎn)量對(duì)比起來(lái)研究，往往能得出廠家以至車型更真實(shí)的銷量情況，一般情況下當(dāng)銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于上牌量時(shí)，基本可以判斷這家車企注了水 。
比如根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)華泰汽車在2018年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)5.2萬(wàn)輛，但2018年的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)僅僅不到900輛，其中水有多深可自行體會(huì) 。在查閱資料的過(guò)程中我還發(fā)現(xiàn)，早在2011年，華泰就發(fā)生過(guò)因數(shù)據(jù)造假被中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)“清零”事件 ?？磥?lái)過(guò)了這么多年，這家車企依然沒(méi)有把工作重心放在產(chǎn)品打磨上 。
其實(shí)在銷量和上險(xiǎn)量的統(tǒng)計(jì)口徑上做文章，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)除了增添疑問(wèn)之外并沒(méi)有什么益處 。中國(guó)作為一個(gè)汽車生產(chǎn)銷售大國(guó)，卻始終沒(méi)有一個(gè)公開(kāi)公正的第三方數(shù)據(jù)向行業(yè)以及大眾來(lái)真實(shí)地反應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)，這一點(diǎn)著實(shí)有些尷尬 。什么時(shí)候汽車行業(yè)和普通消費(fèi)者能不花太大代價(jià)就能準(zhǔn)確了解和把握市場(chǎng)發(fā)展和需求，讓決策更加有據(jù)可循，將會(huì)是推動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一步 。
來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：鄧婭
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