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歐尚a800的剎車是什么類型的 長(zhǎng)安歐尚a800雨刷安裝( 三 )

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一個(gè)人就可以把卡丁車取放入車內(nèi) ， 用10分鐘快速組裝 。
開著這個(gè)車可以輕松乘坐4個(gè)人帶上一臺(tái)漂移卡丁車去任何想去的地方體驗(yàn)漂移的樂趣 。這也是我比較喜歡大一些家用車的原因之一 。
一開始我有個(gè)問題不解 ， 就是國(guó)產(chǎn)的MPV和兩廂轎車很少有像日系同類型車能夠很好的將座椅平整的隱藏入底板內(nèi)的設(shè)計(jì) 。歐尚A800也是如此 ， 拿到車我第一眼查看了第二排、第三排座椅和底板的連接方式就知道他們不能藏于地板內(nèi) 。
尋找這個(gè)原因我趴在地上開始研究底盤 ， 首先比較肯定的是歐尚A800的離地間隙還是比較理想的 。要將座椅藏于地板內(nèi)部無疑對(duì)車體的設(shè)計(jì)會(huì)更加復(fù)雜 ， 底盤的離地間隙和油箱、備胎、線路布局設(shè)計(jì)都會(huì)收到更多的制約 ， 座椅的造型薄厚舒適性也要進(jìn)行一定的妥協(xié) 。所以不要小看藏于底板內(nèi)的座椅 ， 還是有很多學(xué)問在里面的 。那么歐尚A800的設(shè)計(jì)思路更多的還是考慮提供舒適的乘坐環(huán)境 ， 同時(shí)如此高配還要控制在10萬左右的售價(jià) ， 廠商經(jīng)銷商還要掙錢 ， 平衡的結(jié)果自然沒有很大必要把成本用在這方面 ， 還是用于國(guó)人更需求的方面更加可行 。
說到底盤 ， 以往體驗(yàn)感覺國(guó)產(chǎn)十萬以內(nèi)的汽車對(duì)底盤的調(diào)校確實(shí)還是有待提高 。不過歐尚A800的底盤懸掛調(diào)校感覺還不錯(cuò) ， 前麥弗遜獨(dú)立懸掛 ， 后扭力梁非獨(dú)立懸掛 ， 更適合承載耐用 。
雖然不是越野車 ， 但是在應(yīng)對(duì)野外的一些道路也不用過分擔(dān)心 。歐尚A800無論在過減速帶還是像這樣的非鋪裝道路駕駛 ， 底盤沒有任何松散的感覺 ， 雖然車身的高度超過1.7米 ， 但是在過彎的時(shí)候側(cè)向支撐也還是比較有信心的 。
備胎外置、油箱中置的設(shè)計(jì)也簡(jiǎn)化了底盤設(shè)計(jì)的復(fù)雜性 ， 兼顧比較理想的離地間隙和座椅乘坐的舒適性 ， 十萬元的MPV這樣設(shè)計(jì)個(gè)人覺得沒毛病 。
說到動(dòng)力1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)比較成熟和普及 ， 小排量較低的車船行駛稅 ， 低轉(zhuǎn)速足夠的低扭 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)2000轉(zhuǎn)就達(dá)到了峰值扭矩 ， 一直延伸到4000轉(zhuǎn) ， 差不多覆蓋了日常使用的大部分轉(zhuǎn)速區(qū)段 ， 響應(yīng)還是不錯(cuò)的 。一些人擔(dān)心渦輪增壓的耐用性和保養(yǎng)維修成本 ， 我個(gè)人也是開渦輪車 ， 只要正常的保養(yǎng)駕駛一般十萬以上甚至20萬里程都沒有任何問題 ， 而且沒必要想太久遠(yuǎn) ， 現(xiàn)在的環(huán)保升級(jí) ， 未來電動(dòng)車的發(fā)展 ， 所以我個(gè)人覺得現(xiàn)在包括國(guó)產(chǎn)車的車身、發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命遠(yuǎn)超到達(dá)法規(guī)對(duì)我們車輛進(jìn)行限制的時(shí)間或里程 。
開發(fā)動(dòng)機(jī)艙的時(shí)候我看了下電瓶 ， 很喜歡這種正極接線的設(shè)計(jì) ， 還留出了擴(kuò)展的接口 ， 對(duì)于防止接觸不良這種設(shè)計(jì)更穩(wěn)妥 。
因?yàn)槟玫降氖橇愎镂唇?jīng)磨合的新車 ， 所以我們沒有對(duì)這個(gè)車做油耗和極限加速之類的測(cè)試 ， 更多的是體驗(yàn)日常駕駛中所涉及的一些發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的感受 。發(fā)動(dòng)機(jī)在超過1700轉(zhuǎn)以后響應(yīng)就非常好了 ， 轉(zhuǎn)速的攀升也很線性 。載上6個(gè)人在道路上超車很輕松 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)依然提供不錯(cuò)的靈敏性 。
6AT的手自一體變速箱對(duì)于這個(gè)價(jià)位來說也是很理想了 ， 齒比分配比較合理 ， 尤其在高速的時(shí)候 ， 當(dāng)車速達(dá)到100km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在最高擋位2000轉(zhuǎn) ， 處于最大扭力的起點(diǎn)轉(zhuǎn)速 ， 轉(zhuǎn)速不高又有力 ， 所以高速上的燃油經(jīng)濟(jì)性和再加速的能力相對(duì)是不錯(cuò)的 。
不過在市區(qū)低速跟車或排隊(duì)進(jìn)入主路匝道的時(shí)候有時(shí)會(huì)略顯尷尬 ， 這時(shí)擋位處于2擋或3擋較低的轉(zhuǎn)速 ， 渦輪應(yīng)該還沒打開 ， 但我想提速跟上前面車子不想被插隊(duì)的時(shí)候 ， 深踩一些油門發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有迅提升入到最大扭矩轉(zhuǎn)速 ， 而是降了一個(gè)擋 ， 所以并沒有達(dá)到預(yù)期的提速 ， 這時(shí)會(huì)下意識(shí)更多的踩一些油門 ， 而這樣降擋后的轉(zhuǎn)速瞬間攀升又讓提速的幅度瞬間超出了預(yù)期 ， 后來我在這種情況下改用手動(dòng)模式操作就沒有任何問題了 。起步加速超車時(shí)低檔位的升擋有一點(diǎn)頓挫感 ， 來到高擋位就比較平順了 ， 對(duì)于這個(gè)價(jià)位個(gè)人覺得動(dòng)力系統(tǒng)整體還是不錯(cuò)的 。

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