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檢測報告高怠速co代表什么 低怠速co不合格該怎么修

云知道

車型：2011年馬自達(dá)3，配置1.6L Z6發(fā)動機 。
行駛里程：76000km 。
【檢測報告高怠速co代表什么 低怠速co不合格該怎么修】故障現(xiàn)象：發(fā)動機故障燈亮，用診斷儀讀取故障碼，顯示為“三元催化效率低” 。
此車是一輛二手車，買到手后就出現(xiàn)發(fā)動機故障燈點亮，在其他修理廠進(jìn)行免拆三元催化清洗，只用了兩天，發(fā)動機故障燈再次點亮 。檢測故障碼，仍舊是三元催化效率低 。用了3個月后，來我廠維修 。因為是二手車，所以車主也無法提供更多的保養(yǎng)記錄，我們只能根據(jù)檢測進(jìn)行故障分析 。
接車后，再次用診斷儀讀取故障碼，確實是“三元催化效率低”，并且沒有其他故障碼 。用尾氣分析儀檢測尾氣數(shù)據(jù)，如表1所示 。
表1 尾氣數(shù)據(jù)
再用診斷儀檢測數(shù)據(jù)流，相關(guān)內(nèi)容如表2所示 。
表2 數(shù)據(jù)流
同時，我們用紅外線測溫儀檢測三元催化器進(jìn)入與出口溫度，進(jìn)氣口190℃，出氣口230℃ 。綜合以上的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析認(rèn)為，此車的三元催化器工作基本正常，理由是三元催化器前后有正常的溫升，之所以報三元催化器的故障碼，是因為三元催化器只能在很窄的混合比范圍內(nèi)進(jìn)行催化作用，當(dāng)混合氣調(diào)節(jié)偏正常值時，會造成三元催化器無法正常工作 。分析認(rèn)為此車就是因為混合氣調(diào)節(jié)不正常，造成三元催化器無法正常工作，發(fā)動機控制單元誤認(rèn)為是三元催化效率低 。并且在2500r/min降低至怠速轉(zhuǎn)速時，觀察到尾氣數(shù)據(jù)中HC和CO的數(shù)據(jù)有瞬間明顯上升（減速時進(jìn)氣道真空度上升，會使吸附在積炭上的汽油大量析出，使混合氣變濃），說明此車進(jìn)氣道積炭較為嚴(yán)重，因此，建議車主進(jìn)行噴油器的清洗與免拆進(jìn)氣道積炭的清洗 。
清洗完噴油器和進(jìn)氣道積炭后，試車5km，回廠后用診斷儀讀取故障碼，顯示“系統(tǒng)正常，無故障碼” 。
診斷儀中數(shù)據(jù)流中長期燃油修正由原來的2.34%降到了現(xiàn)在的-0.78%，已經(jīng)恢復(fù)正常了，充分說明我們的維修是有效的和到位的 。再次用雙怠速法測量尾氣時，其結(jié)果如表3所示 。
表3 尾氣數(shù)據(jù)（正常）
從表3中的數(shù)據(jù)分析中，我們觀察到減速時HC和CO數(shù)據(jù)明顯下降，對比維修前后數(shù)據(jù)，明顯變化的是高怠速和怠速時的CO，分別從原來的0.14和0.30降到目前的0.0和0.08，其他數(shù)據(jù)變化不大，對以上數(shù)據(jù)分析認(rèn)為，維修后該車發(fā)動機混合氣調(diào)節(jié)處于一個良好的狀態(tài)，燃燒效率大大提高 。
除此之外，還存在一點不足之處，就是NOx仍舊偏高，分析認(rèn)為，此次故障是因缸內(nèi)積炭過多，造成燃燒效率下降，進(jìn)而引起三元催化器無法正常工作，但并沒有損壞 。經(jīng)過我們的維修，即排除了故障的表面現(xiàn)象（發(fā)動機故障燈亮），又提高了發(fā)動機的燃燒效率，使發(fā)動機排放污染物降低到了接近正常的水平，與此同時發(fā)動機的油耗明顯降低 。
在駕駛性能上，駕駛員反映車輛的加速性能比以前明顯變好，應(yīng)該表明發(fā)動機的燃燒有好轉(zhuǎn) 。到此，確認(rèn)該車故障排除 。
此車的故障原因是混合氣調(diào)節(jié)不穩(wěn)定，加上進(jìn)氣道積炭過多引起三元催化器無法徹底對廢氣進(jìn)行催化，進(jìn)而形成上述故障 。并非故障碼所指向的三元催化器損壞 。經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，確認(rèn)故障 。
估計此車一直沒有清洗過噴油器，所以出現(xiàn)霧化不良問題，經(jīng)過清洗后霧化效果變好，其一因為進(jìn)氣道積炭清洗，使混合氣的閉環(huán)調(diào)節(jié)速度變快，并且使發(fā)動機燃燒充分，增加動力且降低油耗的同時，降低了排放 。
在本案例中，發(fā)動機故障燈亮是表面現(xiàn)象，故障碼也錯誤指向三元催化器本身，我們通過對根本原因的治理，解決了問題，表面的故障現(xiàn)象自然排除 。

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