我駕駛過(guò)幾次捷豹F-TYPE，給我留下深刻印象的首先必須是他出色的動(dòng)力表現(xiàn) 。那寬裕的渦輪發(fā)力區(qū)域最讓人難以忘懷，踩不斷還復(fù)來(lái)，對(duì)F-TYPE動(dòng)力輸出最直白的描述莫過(guò)于此 。
當(dāng)然F-TYPE不是一輛傻快傻快的車，優(yōu)異的底盤調(diào)校是F-TYPE給我的另外一個(gè)驚喜 。除非你有非常十足的自信，否則在路上不要輕易去跟F-TYPE找事情，這樣的車輛特性多虧了捷豹?dú)W洲 。
既然這是一輛捷豹車，必然還有美國(guó)味兒的東西在他身上，渦輪起來(lái)之后那種兇殘持續(xù)的加速感伴隨排氣的咆哮，強(qiáng)有力的推背能夠讓人恍若置身一輛肌肉車中 。
如果非要再在駕駛感受上找出一點(diǎn)美國(guó)元素，那我絕對(duì)要說(shuō)F-TYPE的剎車系統(tǒng) 。
剎車卡鉗依舊采用的是普通捷豹單活塞的形式，這造成的最直接的剎車感受就是生硬干脆，輕點(diǎn)剎車踏板都有背后被人猛拽一把的感覺(jué)，這種感覺(jué)在我看來(lái)是比較符合美國(guó)肌肉車的形象的 。
面對(duì)F-TYPE這樣一臺(tái)快車，如果不去強(qiáng)化它的剎車系統(tǒng)，恐怕很多車主特別是日后有改裝計(jì)劃的車主，會(huì)感到惴惴不安 。
改裝剎車套件不僅能夠整體提高剎車性能，多活塞卡鉗還能提供較為線性的制動(dòng)感受，有效緩解上述F-TYPE原廠剎車的生硬和突然 。
這臺(tái)F-TYPE小哥哥找到我們，使用世界頂級(jí)剎車套件Brembo GT方案，針對(duì)F-TYPE的Brembo GT制動(dòng)用品基本還沒(méi)有現(xiàn)成貨，而且官方也是今年剛推出這個(gè)車型 。
因此和車主溝通后，使用現(xiàn)有的Brembo GT套裝，來(lái)為F-TYPE量身定制一套合頭橋碼數(shù)據(jù) 。
小哥哥腿上的紋身，就知不走尋常路
剎車改裝定制的過(guò)程就是測(cè)量一系列大量數(shù)據(jù) 。
基本的PCD值 。
原剎車卡鉗兩固定螺絲孔距離，羊角圓盤的半徑，甚至連接螺絲的長(zhǎng)度和螺紋間距都需要精細(xì)測(cè)量 。
所需要用的測(cè)量工具，為剎車定制合頭橋碼 。
所謂的逆向開(kāi)發(fā)就是如此，只不過(guò)這是一種比較原始的人工測(cè)量的做法 。相較三位掃描儀的做法在工作效率上會(huì)顯現(xiàn)劣勢(shì)，不過(guò)人工測(cè)量能控制精確度，畢竟是老一輩祖?zhèn)鞯?
改裝清單
品牌：Brembo
車輛：Jaguar F-TYPE
前輪升級(jí)數(shù)據(jù)：GT 6活塞*380x34mm
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