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大眾三門(mén)車(chē)叫什么 大眾三開(kāi)門(mén)的是什么車(chē)( 二 )

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在德國(guó)的不限速高速公路上，只要路況良好，我可以輕松的將這臺(tái)高爾夫R跑到240km/h，而此時(shí)我需要一套足夠強(qiáng)大且足夠穩(wěn)定的剎車(chē)系統(tǒng)讓車(chē)停下來(lái) 。
高爾夫R的剎車(chē)系統(tǒng)很靈敏，輕踩剎車(chē)也會(huì)有明顯的制動(dòng)效果，同時(shí)如果多踩下一些剎車(chē)就能夠感受到強(qiáng)大的制動(dòng)力的到來(lái) 。但是受制于這輛車(chē)車(chē)體比較小，車(chē)身比較輕，如果從比較高的車(chē)速下剎車(chē)，可以感覺(jué)到車(chē)身會(huì)出現(xiàn)明顯的抖動(dòng)，這一點(diǎn)會(huì)稍稍影響到駕駛者的操控體驗(yàn) 。
雖然是一款手動(dòng)車(chē)型，這輛高爾夫R仍然提供了駕駛模式的選擇，除了不需要調(diào)整換擋邏輯之外，不同駕駛模式會(huì)對(duì)油門(mén)、轉(zhuǎn)向、懸掛等多方面進(jìn)行調(diào)整 。高爾夫R提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、普通、賽道和自定義共5種駕駛模式，其中賽道模式能夠帶來(lái)最直觀的改變，因?yàn)榇藭r(shí)排氣系統(tǒng)會(huì)有所改變，你能夠聽(tīng)到更加渾厚的排氣聲浪 。
最后來(lái)說(shuō)說(shuō)高爾夫R的操控 。作為最強(qiáng)版本的高爾夫，這輛高爾夫R的底盤(pán)調(diào)校整體性非常強(qiáng) 。出于對(duì)運(yùn)動(dòng)性的高要求，懸掛韌性不強(qiáng)，遇到顛簸的路面車(chē)身起伏會(huì)比較明顯，但在轉(zhuǎn)向時(shí)的支撐性上絕對(duì)給力 。也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，高爾夫R的底盤(pán)給我的感覺(jué)還是稍稍欠缺一些厚重感 。
剛才提到，在德國(guó)高速公路上，我把這輛高爾夫R開(kāi)到了240km/h，但是實(shí)際上當(dāng)速度過(guò)快（超過(guò)160km/h），車(chē)身就會(huì)感覺(jué)有些飄了，此時(shí)會(huì)影響到駕駛者的信心 。這種情況也是因?yàn)檐?chē)身比較小、比較輕 。實(shí)際上由于是高性能版本，高爾夫R的電子限速被開(kāi)放到了270km/h，為了應(yīng)對(duì)如此強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)，高爾夫R真的應(yīng)該配備尾部擾流板這樣的空氣動(dòng)力學(xué)套件，這樣在高速穩(wěn)定性方面應(yīng)該會(huì)有很好的改善 。
總結(jié)一下：從駕駛的角度來(lái)看，這款定制版的3門(mén)版高爾夫R和國(guó)內(nèi)售賣(mài)的5門(mén)版本基本一致，所以拋開(kāi)設(shè)計(jì)上的不同，駕駛方面還是很有參考價(jià)值的 。
【大眾三門(mén)車(chē)叫什么 大眾三開(kāi)門(mén)的是什么車(chē)】這個(gè)所謂的7.5代高爾夫R在性能和操控能力上是毋庸置疑的，單從這一點(diǎn)看，高爾夫R仍然是大眾迷和性能控們的好選擇 。但是如果類(lèi)比高端品牌的高性能版本，比如奧迪的RS、寶馬的M或奔馳的AMG，這款高爾夫R在高級(jí)感方面還需要再加強(qiáng)一下 。畢竟僅僅追求純粹的性能已經(jīng)不是這個(gè)時(shí)代的玩法了，必須能文能武才更能夠體現(xiàn)出R系列的價(jià)值 。

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