易車海外試駕駕車從大眾總部所在地狼堡到柏林，往返450公里，即使在德國的不限速高速公路上，這也是個不短的行程 。但是我卻并不在意并且樂此不疲，因為我開的是一輛新款的大眾高爾夫R，而且是一輛手動擋的R，還是一輛3門版的R 。
對于大眾車迷來說，R系列所具有的意義是不言而喻的，這個代表著大眾品牌最高性能標準的產品序列一定是那些大眾鐵粉門的夢想座駕 。但拋開那些R-Line版的“樣子貨”，隨著尚酷R的停售，目前國內在售的R系列車型僅剩下了高爾夫R 。所幸的是，大眾中國還在隨著高爾夫的迭代不斷更新著高爾夫R 。
當你看到我今天試駕的這款三門版的高爾夫R，是不是認為國內的高爾夫R家族會增加一位成員而感覺有些小開心呢？那我不妨先把真相告訴你：這是大眾總部專為媒體試駕準備的定制車型，并且并沒有引入國內的計劃 。
即使是這樣，我也先來介紹一下這款3門版高爾夫R 。實際上，在售的新款高爾夫R在海外就有三個版本：5門版（也就是國內的版本）、3門版和旅行版 。
毫無疑問，3門版車型和5門版車型最大的區(qū)別就是去掉了兩個后門，相應的3門版車型增大了車門的寬度，軸距會比5門版稍微縮短一點，但是不會有太大的變化 。
除此之外，這臺3門版高爾夫R就和國內在售的新款高爾夫R在外觀上沒有什么區(qū)別了 。雖然外觀沒變化，但是相對于過于低調的5門版車型，3門版的高爾夫R最大的好處是辨識度更高，也更具個性化 。
隨處可見的R專屬LOGO可能還不能證明什么，更能夠體現高爾夫R特質的是那些運動化的改進，比如大尺寸的剎車盤和剎車卡鉗、四出的排氣管 。
內飾方面的改變也主要集中在運動化升級方面，高爾夫R配備了更加粗壯的方向盤，座椅也采用了包裹性更強的運動座椅 。此外，方向盤、座椅上的R徽標以及擋把前方的4Motion四驅標識也是這款車的專屬裝飾 。
全液晶儀表盤也配備于這款高爾夫R上，而國內版本的新高爾夫R并沒有提供這項配置 。
有別于引入國內的高爾夫R，歐洲版本的高爾夫R系別搭載了性能更強的動力系統(tǒng) 。這臺3門版高爾夫R搭載的是一臺輸出功率達到310馬力的2.0TSI發(fā)動機，這可以說是目前最高性能的EA888發(fā)動機版本 。
相比發(fā)動機版本的區(qū)別，更讓我興奮的是，這是一輛手動擋的高爾夫R！喜歡開車的都應該清楚，高性能車的手動擋帶來的駕駛樂趣是換擋撥片取代不了的，而歐洲的路況環(huán)境更適合手動擋的發(fā)揮 。
其它方面，歐洲版的高爾夫R和引入國內區(qū)別不是很大，采用麥弗遜式前懸掛和多連桿式后懸掛，并且配備大眾4Motion四驅系統(tǒng) 。
開上這款高爾夫R，第一感覺就是方向盤要比普通的高爾夫沉很多，甚至需要適應一段時間，這也是出于運動車型的需要 。實際效果也很明顯，高爾夫R的轉向非常精準，當然這款車的轉向調校是針對賽道的，在試駕的普通公路上體驗精準性綽綽有余 。不過包裹這個方向盤的皮子手感還可以再高檔一些，這樣可能會更加激發(fā)駕駛者的駕駛樂趣 。
310馬力的EA888發(fā)動機在動力方面自然無需多言，從國內版高爾夫R的數據看，0-100km/h加速時間不到5秒，這款采用更高調校的歐洲版本車型加速可能更快一些 。不過想要獲得這樣的加速成績，還需要琢磨一下換擋時機的選擇，這應該就是手動擋車型的樂趣所在吧：慢慢摸索，漸漸適應，最終找到最佳的匹配狀態(tài) 。
關于手動擋，其實我還是抱有很大的期待的，但是實際上它并沒有給我?guī)硖蟮捏@喜 。針對運動車型而言，手動擋高爾夫R的擋位并不是特別清晰，甚至缺少一點大眾傳統(tǒng)的那種很強的吸入感，在快速換擋過程中，5擋、6擋位置還會出現掛錯的情況 。
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