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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)vtec是什么 飛度ivtec

云知道

易車原創(chuàng)廣汽本田第四代飛度已經(jīng)正式上市了，官方指導(dǎo)價(jià)為8.18-10.88萬元 。作為“超跑”GK5的繼任車型，人們自然對(duì)于新車的性能表現(xiàn)充滿了期待 。那么全新一代飛度究竟表現(xiàn)如何呢？為此，我們進(jìn)行了實(shí)測(cè) 。
全新一代飛度分為了SPORT潮跑Pro系列（底盤代號(hào)GR9）和CROSSTAR潮越Max系列（底盤代號(hào)GS1）兩個(gè)版本，也就是俗稱的運(yùn)動(dòng)版和跨界版 。本次測(cè)試的車型為官方指導(dǎo)價(jià)10.88萬元的潮越Max版 。
GK5之所以能獲得“超跑”的名號(hào)，就是因?yàn)閯?dòng)力表現(xiàn)輕松“秒殺”同級(jí) 。第四代飛度繼續(xù)沿用了這臺(tái)1.5L直噴DOHC i-VTEC“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率96kW，峰值扭矩155Nm，不過將排放水平提升至了國六標(biāo)準(zhǔn) 。
傳動(dòng)部分第四代飛度取消了手動(dòng)擋這個(gè)選項(xiàng)，全系均采用CVT變速箱 。為了追求更加平順的換擋體驗(yàn)，新車還將繽智上采用的G-Design Shift技術(shù)移植了過來 。另外，擋位方面取消了GK5上的L擋，保留了S擋 。
底盤方面，新車依舊采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架 后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合，不過GS1的底盤高度要比GR9高出3cm左右，因此理論上懸架的行程相對(duì)而言要更長一些 。剎車系統(tǒng)還是和GK5一樣的前碟后鼓，因此電子手剎也和中國消費(fèi)者無緣了 。
此次測(cè)試的場(chǎng)地氣溫在34°C以上，車輛全程關(guān)閉空調(diào)，擋位為S擋 。起步方式為彈射起步，左腳踩住剎車的同時(shí)右腳踩油門，車輛默認(rèn)的彈射轉(zhuǎn)速為2000rpm左右 。
廣汽本田第四代飛度GS1加速曲線圖
從車輛的P-BOX加速曲線圖可以看到，由于是采用彈射起步，整個(gè)加速過程G值的最大值在于起步瞬間，其數(shù)值不到0.6G 。而且整個(gè)加速過程中，G值一直都處于緩慢下降的狀態(tài)，速度達(dá)到100km/h的時(shí)候僅為0.1-0.2G左右 。
加速測(cè)試車身姿態(tài)
由此可見，車輛整體的動(dòng)力輸出還是偏向于平緩的，而這也是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱的正常表現(xiàn) 。而且車輛起步瞬間的姿態(tài)，車頭只是略微向上抬起，后懸架對(duì)于車身重心后移的支撐還是比較到位的 。
最終實(shí)測(cè)第四代飛度GS1的0-100km/h加速成績?yōu)?0.57s，與官方公布的≤10.6s的成績基本相當(dāng) 。不過相比于第三代飛度GK5實(shí)測(cè)10.08s的成績，GS1這樣的加速表現(xiàn)顯然是有些滑坡了 。從體感上來說，GS1初段的加速體驗(yàn)也沒有GK5來得那么直接，相對(duì)來說要柔和許多 。
不過GS1和GK5最大的區(qū)別還是在于變速箱的設(shè)定 。整個(gè)加速過程中，GK5的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一路攀升并最終維持在6600rpm左右，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速 。但GS1則分別在60km/h和90km/h的時(shí)候模擬了兩次升檔的情況，開起來更接近一款搭載AT變速箱的車型，給人的感覺更有節(jié)奏，而不像GK5一直維持在高轉(zhuǎn) 。
第四代飛度全系車型的剎車都采用的是前碟后鼓的形式，與GK5完全一致 。測(cè)試的GS1四個(gè)車輪采用的是尺寸為185/60R16的鄧祿普ENASAVE EC300 輪胎，主打環(huán)保節(jié)油 。
制動(dòng)測(cè)試P-BOX數(shù)據(jù)
在100-0km/h的緊急制動(dòng)過程中，第四代飛度GS1的制動(dòng)力度還是比較穩(wěn)定的，受限于輪胎抓地力略有不足，ABS系統(tǒng)全程工作都非常積極，不過好在制動(dòng)踏板不會(huì)打腳 。最終測(cè)得的制動(dòng)距離為41.6米，最大的制動(dòng)G值為1.16G 。
制動(dòng)測(cè)試車身姿態(tài)
參考第三代飛度GK5過往的測(cè)試成績，100-0km/h的制動(dòng)距離為41.7米，因此兩款車的制動(dòng)表現(xiàn)沒有太大差異 。考慮到制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎配置都基本一致，這樣的成績可以說符合預(yù)期 。不過在經(jīng)過連續(xù)幾輪的測(cè)試以后，第四代飛度還是出現(xiàn)了一定程度的熱衰減 。
由于試駕的這臺(tái)第四代飛度GS1是潮越版車型，底盤的離地間隙要比潮跑版更高，因此懸掛的行程也要更長一些 。而且全新一代飛度的前后懸掛都采用了低摩擦技術(shù)，再加上底盤襯套都采用了軟連接，所以車輛在行駛過程中，能夠?qū)⒙访娴囊恍┘?xì)微顛簸過濾得更加干凈，整體的行駛品質(zhì)要高級(jí)不少 。但是在遇到一些比較大的起伏和震動(dòng)的時(shí)候，GS1的底盤表現(xiàn)跟GK5的差別就沒有那么明顯了 。

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