女乘客以等丈夫為名用身體強行阻擋高鐵車門關閉、女子跟丈夫吵架阻攔高鐵發(fā)車……這兩起事件的發(fā)生，讓“高鐵能不能等人”成了人們討論的話題 。除此之外，還有很多有關高鐵的小知識，我們來一起看看 。
【7座用什么本 高鐵一等座設施怎么用】有關高鐵的知識
在了解高鐵到底“能不能等人”這個問題前，先了解一下高鐵的有關知識 。高速鐵路，顧名思義就是速度高的鐵路 。國際鐵路聯盟認為高速鐵路的定義相當廣泛,包含高速鐵路領域下的眾多系統(tǒng) 。高速鐵路是指組成這一系統(tǒng)的所有元素的組合,包括:基礎設施(新線設計速度250公里/小時以上,提速線路速度200公里/小時甚至220公里/小時)、高速動車組和運營條件 。我國高速鐵路的定義為:新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車,初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路 。
傳統(tǒng)的鐵路旅客列車采用機車牽引客車方式，所以人們常說“火車跑得快，全靠車頭帶” 。對于中國人來說，蒸汽機車牽引著長長的綠皮車，給我們留下了許多難忘的記憶 。高速列車采用動車組型式 。動車組是由動車與拖車組成、固定編組使用的車組 。動車組往返不需掉轉車頭或摘掛機車，高速鐵路旅客列車普遍采用動車組型式 。
列車時刻表是如何確定的
高鐵運行依靠的是一套嚴格的管理規(guī)章，每個環(huán)節(jié)之所以有明確的法規(guī)制度，就是要確保列車運行安全、有序、高效 。“容我10秒鐘”、“通融一下沒啥大不了”，其實是對規(guī)則的無視 。
線路鋪好了，車輛定好了，通信信號控制確定了，每一條高鐵開通前還要進行聯調聯試，這個時間少則幾月，多則近一年，數千名科技工作者對全線進行數百上千次的試驗開行，他們幾個月都吃住在試驗動車上，才最終確定列車時刻表，這也是我國高鐵為什么準時準點率高的原因 。
高鐵樞紐站高鐵晚點牽一發(fā)動全身
如今，我國高鐵開行了時速200-350公里不同速度等級列車，分別采用中國通號CTCS-2、CTCS-3高鐵列車運行控制系統(tǒng)，能夠實現不同速度等級高鐵的跨線運行，能夠適應我國高鐵開行速度高、鐵路樞紐多、發(fā)車間隔短的特點 。乘客以等老公為名，至少延誤了5分鐘以上，要知道，蚌埠南站是京滬高鐵七大中心樞紐站之一，也是合蚌高鐵的起點站 。中國通號的列車運行控制系統(tǒng)可以為高鐵自動生成行車許可，告訴高鐵列車前方多少公里是沒有車的，這個距離可以達到32公里 。短短5分鐘，200公里時速動車可以開16公里；350公里時速高鐵可以開近30公里 。
高鐵調度指揮系統(tǒng)是一個計劃性很強的系統(tǒng)，因為這5分鐘的延誤，可能導致調度員要為后續(xù)列車變更接車站臺，車站接發(fā)車人員、其他車次的旅客要緊急從原定計劃的站臺轉移到變更后的站臺，對車站運輸秩序帶來極大的干擾 。隨著我國高鐵“八縱八橫”骨干網的成型，對于整個高鐵路網來說，超過五分鐘，這趟高鐵線路時間就要做出調整，隨即可能就是整個干線的調整，以及所有與之相連的高鐵線路的調整，甚至可能帶來半個中國高鐵時刻的變化 。
晚點5分鐘真的能影響全國路網嗎？專家表示，中國高鐵配備了中國通號提供的成熟先進的調度指揮系統(tǒng)和列車運行控制系統(tǒng)，具有強大的自動運行和自動調整能力 。當列車晚點5分鐘，僅僅會影響運輸秩序，不會造成路網大面積晚點 。列車晚點后，調度指揮系統(tǒng)會自動調整列車運行計劃，變更接車股道和時間；列車運行控制系統(tǒng)會自動調整列車的行車許可，確保絕對安全 。事實上，事件發(fā)生的當天全國路網并沒有受到明顯的影響，就是調度指揮系統(tǒng)和列車運行控制系統(tǒng)在其中發(fā)揮了重要作用 。高鐵的調度指揮系統(tǒng)和列車運行控制系統(tǒng)配備了安全冗余功能，但是，高鐵系統(tǒng)的容錯能力畢竟是有限的，如果扒車事件成為常態(tài)，多點多車同時發(fā)生，勢必對高鐵列車、高鐵線路、高鐵網絡造成巨大不良影響 。
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