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mt和cvt哪個好 at.mt是什么意思

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汽車是我們生活中必備的出行工具，普及率也越來越高，同時汽車的品牌、款式、配置也趨于多樣化、復雜化 。一些不太懂車的買家，往往被各種配置搞得暈頭轉向 。即使是一些老司機，也僅限于知道手動擋和自動擋，卻對AT、CVT、DCT傻傻分不清 。本期，我們就從燃油經(jīng)濟性、駕駛感等方面，為您分析各種變速器的優(yōu)劣勢；從質量、可靠性的角度，看一看國產變速器與國外變速器的差距 。希望能為您普及一些關于變速器的有用的知識或是茶余飯后的談資 。
1. MT、AT、CVT、DCT有何區(qū)別？
MT就是我們常說的有離合器踏板的手動擋變速器；而AT準確的翻譯應該是液力機械自動變速器，靠液力變距器 行星齒輪盤實現(xiàn)自動換擋；CVT則是無級變速器，靠液力變距器 金屬帶實現(xiàn)無極變速；DCT就是雙離合變速器，A/B兩個離合器交替工作，比如離合器A負責掛1、3、5和倒擋，離合器B負責掛2、4、6擋 。看了上面這些介紹，你就不會傻傻分不清各種變速器了吧，也不會弄出把AT說成無級變速的笑話了吧？那么相比之下，這些不同的變速器有哪些優(yōu)劣勢呢？
2.手動變速器VS自動變速器
燃油經(jīng)濟性方面來看，雖然自動變速器可以保證汽車傳動比與發(fā)動機轉速更好地匹配，讓發(fā)動機時刻處在最好的工作狀態(tài)下，用最少的油耗輸出最大的功率，但是靠液力變距器或金屬帶實習“軟接觸傳動”，在傳動效率上會降低10%以上，比不上最簡單、可靠的機械式手動變速器 。因此，如果在駕駛員的駕駛技術較好，能夠人為的保證發(fā)動機轉速與檔位較好匹配的情況下，手動擋會比自動擋省油很多，但是不禁想問，在駕校量產“本本族”的今天，試問有多少人能做到呢？相比之下，自動變速器，省心又省力，駕駛感還很平順 。事實上，在擁堵的城市路況，廠家也熱衷于生產搭載自動變速箱的車型，以迎合絕大部分消費者的口味 。
3.【AT】 VS 【CVT】
【mt和cvt哪個好 at.mt是什么意思】AT和CVT都是自動變速器，但是由于AT結構復雜、質量大、成本高，在微型車和普通家用轎車上的應用受到一定的限制，而金屬帶式CVT（VDT-CVT）的出現(xiàn)，受到了各大汽車廠商的歡迎 。到如今為止，VDT-CVT已經(jīng)發(fā)展了近40個年頭，經(jīng)各國多個廠家，如德國ZF公司、歐洲Ford、美國Chrysler、日本富士重工等，在同類型轎車上進行VDT-CVT與液力機械自動變速器（AT）的對比試驗，結果表明VDT-CVT在燃油經(jīng)濟性、汽車動力性、排放和傳動效率、換擋平順性等方面均優(yōu)于液力機械自動變速器（AT） 。比如廣汽本田飛度用的就是這種金屬帶式無極變速器（VDT-CVT） 。但是由于金屬帶傳動的限制，VDT-CVT局限在于：只能用于一些微型車和普通家用轎車 。因此AT依舊占據(jù)市場的大份額 。
4.DCT，未來可能成為變速器領域的霸主
DCT(或稱DSG)從原理上區(qū)別于AT和CVT，確實是變速器領域的一大創(chuàng)新點 。雖然DCT依舊存在發(fā)熱問題，但是從設計結構上看，它采用齒輪“硬接觸”傳動，雙離合器交差工作，傳動效率高（MT的優(yōu)點），換擋速度極快且平順（AT、CVT的優(yōu)點），這兩個優(yōu)點，不正是我們想要的全部么？
正如上面所說的兩個優(yōu)點，CVT在動力性能、駕駛感表現(xiàn)上都十分出色，適合一些高性能的汽車比如奔馳AMG系列、日產GT-R，以及擁有世界上換擋最快的雙離合變速器——保時捷PDK；當然，大眾引入國內的DSG雙離合變速器也被廣泛為人熟知 。相信隨著工程師們對其不斷進行優(yōu)化，逐步解決發(fā)熱問題，總有一天，DCT會實現(xiàn)當初那個想要取代AT、CVT的夢想！
5.國產變速器VS 合資變速器
純國產變速器一直為人們詬病，也并非沒有理由 。設計借鑒國外變速器公司，因此不存在什么大的缺陷，主要問題還是出在制造環(huán)節(jié)方面，受材料、工藝、設備、技術人員等多方面不足的限制，在可靠性方面的表現(xiàn)令人堪憂，故障率、返修率較高，因此國內擁有自主產權的變速器公司也不敢大規(guī)模量產，產品以MT為主，主要是自產自銷，多用于低端車，但勝在價格便宜，因此我們也沒必要過于吹毛求疵 。

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