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奧拓為什么石家莊最便宜 奧拓最貴的車叫什么

云知道

1979年，鈴木推出了一款名為“奧拓”的小車，搭載0.5L排量的三缸發(fā)動機，最大馬力僅有28匹，三門四座設(shè)計，車重僅545kg 。第一代奧拓上市之初就大受歡迎，主要得益于其低廉的售價和小巧的造型 。受制于當(dāng)時的排放法規(guī)，很多車需要安裝兩個催化器才能達(dá)到要求，而奧拓僅需一個，同時三門的設(shè)計在稅費上也比五門車型要低 。
1984年，奧拓迎來換代，由之前的三門變?yōu)槲彘T，后輪驅(qū)動改為前輪驅(qū)動，發(fā)動機沿用了第一代車型后期搭載的F5A發(fā)動機，排量依舊為0.5L 。隨后的1986年和1987年，第二代奧拓接連兩次改款，1987年的改款車型還出現(xiàn)了四輪驅(qū)動版本 。
1988年，第三代奧拓上市，發(fā)動機排量增加到0.6L，并且重新使用了三門設(shè)計，副駕一側(cè)的車門改為滑動式開啟，進(jìn)一步增大了車內(nèi)空間 。到了90年代，日本小車市場的競爭異常激烈，鈴木在1994年推出了第四代奧拓，率先采用了全鋁發(fā)動機，樹立了“低油耗、低價格”的品牌形象 。1998年，鈴木推出第五代奧拓 。2004年，第六代奧拓上市 。2008年，第七代奧拓亮相巴黎車展……
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為什么開頭要先介紹奧拓的歷史呢？因為奧拓是鈴木進(jìn)入中國家用車市場的起點，也是中國兵工企業(yè)轉(zhuǎn)型的起點 。
上世紀(jì)80年代末，我國的兵工企業(yè)開始謀求轉(zhuǎn)型，進(jìn)軍民用領(lǐng)域，瞄準(zhǔn)的正是剛剛興起的家用汽車市場，但當(dāng)時幾家兵工企業(yè)一沒技術(shù)，二沒資源，生產(chǎn)家用汽車成了紙上談兵 。1993年，長安、秦川、江北、江南四大兵工企業(yè)獲得了鈴木轉(zhuǎn)讓的第二代奧拓的生產(chǎn)技術(shù)，從此走上造車之路 。
由于生產(chǎn)的奧拓品質(zhì)更好且掌握了更多生產(chǎn)資源，長安鈴木生產(chǎn)的奧拓成為了銷量主力 。在那個桑塔納售價將近14萬人民幣的年代，奧拓售價僅為71000元，成為了當(dāng)時最便宜的合資轎車，讓不少中國家庭走入了私家車時代 。至于秦川等三家企業(yè)，要么破產(chǎn)，要么被收購，比如秦川后來被比亞迪收購，江南被眾泰收購 。
2008年，長安鈴木停產(chǎn)了老款的奧拓，引進(jìn)了當(dāng)時剛剛上市的第七代奧拓 。第七代奧拓改用1.0L直列三缸發(fā)動機，最大馬力71匹，車身尺寸相較老款奧拓大幅增加，上市之初便大受歡迎 。
2018年9月4日，長安汽車發(fā)布公告稱，已與日本鈴木及鈴木中國達(dá)成協(xié)議，以1元人民幣現(xiàn)金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%及10%股權(quán)，收購?fù)瓿珊?，長安汽車持有長安鈴木100%股權(quán)，公司將由合營企業(yè)變?yōu)槿Y子公司，雙方將于12月31日前進(jìn)行股權(quán)交割 。
長安汽車一紙公告，宣布了征戰(zhàn)中國車市25年的鈴木汽車正式退出中國 。很多人對鈴木退華的消息感到惋惜，但事實上，鈴木退華早有征兆 。2017年，長安鈴木全年銷量86513輛，同比大幅下滑26%，虧損8482萬元 。進(jìn)入2018年，銷量下滑加劇，對于鈴木來說，巨額的虧損實在難以承受，不如早日脫身 。
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多數(shù)人認(rèn)為鈴木銷量暴跌的主要因素是車型尺寸太小，不符合中國消費者的需求 。鈴木不是沒有掙扎過，2006年，長安鈴木推出了天語SX4，采用了跨界車的設(shè)計風(fēng)格，軸距達(dá)到2500mm，在當(dāng)時來說并不算小，銷量反饋也不錯 。2010年，鈴木以進(jìn)口方式向國內(nèi)引進(jìn)了中級轎車凱澤西，當(dāng)時售價18.98-27.48萬，采用2.4L發(fā)動機，高配車型搭載四驅(qū)系統(tǒng) 。雖然凱澤西的售價相對其進(jìn)口車的身份不算貴，但面對國產(chǎn)合資車型時價格沒有絲毫優(yōu)勢，最終銷量敗北 。
鈴木汽車是全球聞名的小型車專家，這一身份既是褒獎也是桎梏 。鈴木汽車當(dāng)年以省油便宜的奧拓打開了中國市場，但后續(xù)產(chǎn)品卻沒有緊跟中國市場發(fā)展的步伐，鈴木汽車后來已經(jīng)意識到了產(chǎn)品不接地氣的問題，但變改的決心和行動明顯不足，在機會轉(zhuǎn)瞬即逝、競爭激烈的中國汽車市場，這無疑是致命的！雖然鈴木汽車退出了，但鈴木汽車在中國汽車史上留下的教訓(xùn)，值得記取 。

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