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長城哈弗tc歐是什么車 哈弗是長城汽車嗎

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【長城哈弗tc歐是什么車 哈弗是長城汽車嗎】提起WEY品牌，自然要追述到2016年的廣州車展，這個立志要做國內(nèi)豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者的品牌在誕生之日便帶來了旗下首款車型WEY 01，也就是后來的VV7，不到4個月的時間，第二款車型VV5s也相繼問世，對于一個初出茅廬的汽車品牌來說，確實稱得上神速，記得在WEY品牌一周年慶典上，創(chuàng)始人魏建軍曾自信的說“年內(nèi)VV7、VV5s月銷必定破萬“，如今這句豪言已成事實，WEY旗下兩款車型不僅月銷持續(xù)性過萬，而且年度銷量接近9萬臺，喜人的成績背后，當(dāng)然也帶了些許疑問，究竟是WEY自身產(chǎn)品力強，還是長城的用戶基礎(chǔ)大？WEY的強勢是否會波及到自家哈弗的地位呢？
產(chǎn)品力是基礎(chǔ)，用戶是關(guān)鍵
有了長城在SUV領(lǐng)域多年的耕耘，WEY自然深知國內(nèi)消費者的喜好，在做SUV時就顯得得心應(yīng)手了，VV7、VV5兩款車型確實也做到了同級車型難以企及的豪華和高品質(zhì)，在豪華感以及配置上已經(jīng)超過一線主流合資品牌車型，回過頭再看兩款車型的價格，確實能看出魏建軍的魄力，在魚龍混雜的國內(nèi)汽車品牌里脫穎而出，WEY靠的自然不只是產(chǎn)品力，縱觀目前的乘用車市場，叫好不叫座的車型比比皆是，所以WEY品牌銷量連續(xù)破萬，產(chǎn)品力是基礎(chǔ)，用戶才是關(guān)鍵 。
眾所周知，長城的經(jīng)銷商是最賺錢的同時網(wǎng)絡(luò)覆蓋是最完善，哈弗品牌多年在SUV領(lǐng)域的潛心經(jīng)營，給長城積累了很多忠實用戶 。記得在WEY品牌一周年活動上，魏建軍曾在現(xiàn)場怒批經(jīng)銷商，由于經(jīng)銷商的消極怠工和觀望，導(dǎo)致WEY品牌建店嚴(yán)重滯后，從而直接影響了WEY品牌初期的銷量，可見經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和用戶對一個新品牌、新產(chǎn)品的重要性，在后來WEY品牌經(jīng)銷商達到100多家后，VV7、VV5兩款車型自然也取得了銷量過萬的佳績，這其中，哈弗帶給用戶的品牌粘性起了關(guān)鍵性作用，龐大的用戶基礎(chǔ)是WEY品牌賴以生存的基石，所以WEY品牌銷量連續(xù)過萬，是產(chǎn)品力和用戶基礎(chǔ)共同作用的結(jié)果 。
WEY與哈弗如何做到實質(zhì)性差異？
從WEY誕生之日起，創(chuàng)始人魏建軍就誓言要做合資品牌暴利的終結(jié)者，所以VV5、VV7在定價層面并沒有觸及到合資品牌SUV的敏感區(qū)域 。雖然WEY搶占了自主品牌車型價格的制高點，但同時也擠占了自家哈弗車型的上升空間，從2017年哈弗的整體銷量就可以看出端倪，定位哈弗中高端的H7影響尤為突出，由于價格區(qū)間和WEY有了重合，因此消費者更愿意選擇前者，所以哈弗H7的銷量也從巔峰時期的單月萬輛下滑到2000多臺，累計下滑達到了21.9% 。不僅如此，就連哈弗的當(dāng)家花旦H6也深受影響，雖然在2017年哈弗H6依舊斬獲SUV銷量冠軍，但相比去年也下滑了12.79%，很難說和WEY沒有關(guān)系 。
對長城汽車而言，如今WEY和哈弗的此消彼長確實影響力長城的從整體銷量，WEY品牌在極力做到性價比的同時也蠶食了自家哈弗的市場份額，使哈弗很難再在高端市場有所作為，當(dāng)然WEY在給自主品牌安裝了價格天花板的同時，無形的給哈弗也劃定了價格線，在15-20萬的價格區(qū)間內(nèi)，很難再讓消費者去選擇哈弗車型了，甚至在更低的價格區(qū)間，消費者也愿意多花兩三萬去買更加豪華的WEY，而不再選擇哈弗，如果2017年的銷量只是隱患初現(xiàn)，那2018年這樣的矛盾會更加突出，相信魏建軍肯定不希望看到“兄弟鬩墻”的結(jié)局 。
現(xiàn)在擺在長城面前的難題就是如何將WEY和哈弗在產(chǎn)品和價格方面做出較大的差異，在VV5s劃下了15萬這個價格線后，哈弗也該考慮旗下H7、H9的定位了，特別是H6在保證原有產(chǎn)品力的前提下，需要盡可能的遠(yuǎn)離這個價格線，畢竟在國內(nèi)市場兩到三萬已經(jīng)在很多消費者的預(yù)算浮動范圍之內(nèi)了 。而WEY呢？先期的性價比牌雖然打的出色，也使品牌沒有遇到所謂的陣痛期，但卻依舊難以撼動一線合資品牌車型的地位，所以WEY要做的不僅僅是讓消費者看到合資品牌的暴利，而且還要不斷拔高自己的定位，讓其在車型和品牌兩個層面真正稱得上豪華，同時給自家哈弗的發(fā)展留下空間 。

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