大眾MQB平臺堪稱萬金油 ， 這一平臺可以產(chǎn)出轎車、MPV和SUV ， 可以從A0、A、B到C四個(gè)級別的車型 ， 最小的全新Polo到最大的途昂都是MQB平臺的產(chǎn)物 ， 其延展能力的確讓人佩服 。
平臺化的優(yōu)勢我們都能想象到 ， 在繼續(xù)大眾平臺介紹之前 ， 我們來看看平臺化有哪些不足或挑戰(zhàn)呢？
【大眾客戶是什么意思 大眾平臺是什么】挑戰(zhàn)1：零部件管理
統(tǒng)一的平臺讓汽車零部件通用的數(shù)量龐大 ， 如果其中某個(gè)零件或系統(tǒng)出現(xiàn)問題 ， 便可能導(dǎo)致“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的現(xiàn)象 ， 所以這種隱患給廠商和供應(yīng)商在質(zhì)量控制上提出了更高的要求 ， 另外平臺化或許會(huì)讓不同的車型的駕駛體驗(yàn)相同化 。一旦其中一款車型發(fā)現(xiàn)缺陷 ， 其影響會(huì)數(shù)倍放大 ， 造成大規(guī)模的召回 ， 直接對企業(yè)的品牌和聲譽(yù)造成沖擊 。近年來 ， 召回規(guī)模的不斷擴(kuò)大就是零部件通用率提升帶來的問題 。
挑戰(zhàn)2：同質(zhì)化
既然選擇了平臺化 ， 哪怕車型單獨(dú)設(shè)計(jì)的外觀 ， 差異化的調(diào)教 ， 不可避免的是依然能看見另外一款甚至幾款車型的影子 ， “套娃”感強(qiáng)烈 。在同一級別市場 ， 低端品牌可以使用”平臺化”戰(zhàn)略來宣傳 ， 拉高自己的品牌形象 ， 但是使用平臺化的高端品牌消費(fèi)者就不愿意看到這點(diǎn)了 ， 相對應(yīng)的車型在國內(nèi)也銷售慘淡 。
有的時(shí)候還免不了”左右手互搏” 。在大眾集團(tuán)旗下 ， 就PQ35平臺的幾款運(yùn)動(dòng)車型：明銳RS、高爾夫GTI、尚酷、西雅特LEON CUPRA以及速騰GLI ， 一下子在同一級別細(xì)分市場堆積了5款車型 ， 而在市場終端 ， 這5款車型的價(jià)格也相差不大 ， 如何選擇 ， 消費(fèi)者頭疼 ， 如何平衡這些品牌 ， 這是個(gè)難題 。
挑戰(zhàn)3：平臺開發(fā)升級難度大周期長 ， 投資巨大
以馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天（SKYACTIVE）”技術(shù)為例 。2006年啟動(dòng)項(xiàng)目開發(fā) ， 2011年2月首款車切換采用部分SKYACTIVE技術(shù) ， 2012年初第一款全部采用SKYACTIVE技術(shù)的車型CX-5上市 ， 直到2015年才完成全部車型的切換 ， 經(jīng)歷了9年時(shí)間馬自達(dá)才完成SKYACTIVE平臺技術(shù)的全部開發(fā)應(yīng)用 。
因此 ， ”平臺雖好 ， 適應(yīng)才好 ， 可不要傷身” 。某些品牌使用平臺化成功的例子 ， 只是在特殊時(shí)期和特殊市場條件下的不可復(fù)制事件 ， 并不適用于每個(gè)廠家 。在自身品牌影響力和銷量都沒達(dá)到一定水平的情況下 ， 還是不要輕易選擇平臺化 ， 腳踏實(shí)地的研發(fā)產(chǎn)品 ， 或許比平臺化更實(shí)際 。
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