2017年9月27號 ， 一張一汽豐田第528188輛銳志下線的照片流出 ， 意味著那臺曾經(jīng)被稱為“最親民的V6后驅(qū)車”——Reiz銳志（國外稱之為Mark X）結(jié)束了它在中國的旅程 。
時隔兩年有余 ， 12月23日 ， 我們熟悉的銳志終于在“老家”日本也走向終結(jié)了 ， 屬于“V6 后驅(qū)”的那個時代迎來了落幕 。
Mark X的前世今生
截止至今 ， Mark X已經(jīng)有51年歷史了 。早在1968年 ， 豐田就推出了Mark II ， 新車定位于當時的光冠（Corona）和皇冠之間 ， 定位為Corona運動化車型 ， 因此最初名為Corona Mark II ， 其主要目的就是為了與第一代日產(chǎn)Laurel相抗衡 。
時隔4年至1972年 ， 豐田推出了第二代Corona Mark II ， 不過這一代已經(jīng)取消了皮卡版 。動力系統(tǒng)上 ， 除了原先的1.7L、1.8L四缸發(fā)動機外 ， 豐田還專門為其配備了M-E型2.0L直列六缸發(fā)動機 ， 另外在北美市場還提供2.3L和2.6L兩款直列六缸發(fā)動機 ， 拉開了“V6 后驅(qū)”的序幕 。
或許是為了便于記憶 ， 1976年推出的第三代車型直接采用了Mark II的命名方式 ， 整體造型依舊延續(xù)了之前的雙門轎跑車、四門轎車和旅行版三種車型 ， 搭載1.8L和2.0L直列四缸發(fā)動機以及2.0L和2.6L直列六缸發(fā)動機 。值得一提的是 ， 原先的前雙叉臂 后鋼板彈簧整體橋非獨立懸架結(jié)構(gòu)換成了前麥弗遜 后螺旋彈簧非獨立懸架結(jié)構(gòu) ， 并且四輪盤式剎車也成為了標配 。
1980年 ， 第四代Mark II正式推出 ， 取消了雙門轎跑車 ， 僅提供四門轎車和旅行版車型 ， 不過造型上采用了當時日系車典型的四四方方的造型設(shè)計 ， 至于動力系統(tǒng)和懸架結(jié)構(gòu)基本與上一代保持一致 。
每四年換代一次的規(guī)律已經(jīng)被消費者摸透 ， Mark II第五代車型于1984年也如期而至 。相比上一代車型 ， 新車并未發(fā)生較大的變化 ， 不過憑借著多年創(chuàng)造的良好口碑 ， 讓其市場占有率大幅提升 ， 成為日本出租車市場常見的車型 。
如果要說造型變化最明顯的 ， 那應該追溯到1988年的第六代Mark II ， 新車圓潤的線條取代了前幾代車型見棱見角的設(shè)計風格 ， 而且接下來的三代車型也基本延續(xù)了該設(shè)計 。為了做到空間與動力兼顧 ， 第九代Mark II的軸距達到了歷代之最的2780mm ， 并且直列四缸發(fā)動機被取消了 ， 保留的是2.5L、3.0L六缸發(fā)動機 ， 和當時的皇冠有著較大的相似 。
隨著第九代Mark II的停產(chǎn) ， 豐田在2004年11月發(fā)布了其繼任車型Mark X ， 意為Mark II后續(xù)的第十代車型 ， 也正是我們所熟悉的國產(chǎn)豐田銳志 ， 并且2.5L和3.0L六缸發(fā)動機和前置后驅(qū)的黃金組合被很好的繼承了下來 ， 這樣的布局也一度被一汽豐田宣稱為運動化轎車的典范 。
殘酷的銷量是現(xiàn)實
在國產(chǎn)銳志停產(chǎn)之前 ， 為啥它能一度那么“火”呢？
試想一下 ， 20萬、V6、后驅(qū)、改裝空間大 ， 每一個優(yōu)勢都是讓你無法拒絕的理由 ， 當然這也讓銳志在國內(nèi)圈了不少粉 。
不過銳志在華的12年里 ， 僅迎來兩次改款 ， 相較于其他車型銳志顯得太過保守 。購買它的車主 ， 除了V6和后驅(qū)情懷 ， 也就是追求個性 ， 但試問又有多少消費者愿意為情懷買單呢？豐田86就是前例！
V6發(fā)動機動力不用多介紹 ， 輸出線性 ， 高速加速不在話下 ， 但是燃油經(jīng)濟性差 ， 并且由于后驅(qū)導致后排中間座椅凸起 ， 后排乘坐舒適性差......種種原因致使銳志走向停產(chǎn) 。
不得不承認 ， 銳志是一臺好車 ， 但現(xiàn)實是月銷幾百的“殘酷”銷量讓豐田已經(jīng)無心再推出改款的Mark X 。此次豐田宣布銳志在日本正式停產(chǎn) ， 也預示著這款經(jīng)典后驅(qū)轎車將徹底淡出人們的視線 。
【豐田銳志空調(diào)有什么通病 豐田銳志為什么停售】
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