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廣州本田有什么區(qū)別 廣州廣本是廣州本田嗎

云知道

如果要問，您購車的考慮清單里，都出現(xiàn)過什么車的話，廣汽本田的車是大多數(shù)人購車都會認真考慮的一個品牌 。這個總部位于廣州的日系品牌，旗下的車型不多，但幾乎每一臺都是同級車里的大熱 。尤其是雅閣，這款中級車和它的“宿敵”凱美瑞，長期霸占著每個月的銷量榜單前列 。雅閣有多好，相信不用小編多說了，甚至于，在全國的公路上，到現(xiàn)在為止你還能看見不少第六代甚至第五代的雅閣在歡快地跑著 。
我們很多人估計也都知道，國產(chǎn)雅閣由廣汽本田出品 。雅閣奧德賽和飛度，幾乎是廣汽本田旗下最廣為人知的車型 。但你是否知道，廣汽本田有著一段很多人都不知道的歷史？
今天，我們打算聊聊廣汽本田的過去，首先我們要說的，是一家法國企業(yè) 。
廣州標(biāo)致
小編等一下，不是東風(fēng)標(biāo)致么？哪來的廣州標(biāo)致？確實，現(xiàn)在大街上跑的標(biāo)致車都叫東風(fēng)標(biāo)致，這是法國標(biāo)致和國內(nèi)東風(fēng)汽車合資的企業(yè)，但法國標(biāo)致這家企業(yè)，一開始找的合資對象，其實并非東風(fēng)汽車 。
70年代末，國家改革開放，很快，處于沿海地區(qū)的廣州市就開始了吸引外資的計劃，在這個龐大的計劃中的其中一部分，就是建立起一家總部設(shè)在廣州的合資汽車制造企業(yè) 。這個計劃大致和上海市政府的計劃是同步進行的，80年代初期，上海找到了德國大眾，而廣州，則找到了法國標(biāo)致 。
于是在1985年，標(biāo)致在國內(nèi)的第一家合資汽車企業(yè)正式成立，名為廣州標(biāo)致 。和上海大眾（現(xiàn)在叫上汽大眾）一樣，廣州標(biāo)致是國內(nèi)的第一批合資汽車企業(yè) 。當(dāng)時投產(chǎn)時，引進法國生產(chǎn)線，在廣州制造標(biāo)致505轎車和504皮卡 。雖然車廠在1985年成立，但實際上投入生產(chǎn)卻是1989年開始 。
值得注意的是，和當(dāng)時公司成立就馬上投產(chǎn)，而且投產(chǎn)的還是最新款車型的大眾汽車不同，當(dāng)時的標(biāo)致汽車并不重視中國市場，在廣州投產(chǎn)的，是其即將進入車型生命周期末端的車型（1987年，標(biāo)致505的繼任車型標(biāo)致405推出） 。
不管怎樣，1989年，505和504都順利開下生產(chǎn)線 。由于早期廣州標(biāo)致的產(chǎn)能限制，這兩款車型的生產(chǎn)速度并不高，而在當(dāng)時，這兩款車也只供政府官員使用或進入出租車市場運營，有零星的私人購買者，但數(shù)量并不多 。
廣州標(biāo)致的危機
【廣州本田有什么區(qū)別 廣州廣本是廣州本田嗎】實話說，505和504是非常優(yōu)秀的車型，尤其是當(dāng)時的505，在歐洲幾乎有著“中級車性能鋼炮”的美稱（大致看成今天的寶馬M5這個級別吧） 。505復(fù)雜而獨特的懸掛系統(tǒng)，強力的發(fā)動機，扎實的底盤都讓這款車在歐洲受到幾乎所有權(quán)威媒體的高度評價 。
但這兩款車在中國卻遭遇了滑鐵盧，原因在于當(dāng)時的廣州標(biāo)致并不重視供應(yīng)鏈建設(shè)，仍然采用大部分零件從法國進口的方式，這使得這兩款車遭遇了非常嚴重的售后問題 。小編一位長輩當(dāng)年正是標(biāo)致505的用戶，據(jù)他反映，505一旦出故障非常難修，零件都要從法國運過來，價格高昂不說，還得等好幾個月才能修好車，無奈之下只能用國內(nèi)自行生產(chǎn)的零件代替，但國內(nèi)的零件質(zhì)量不過關(guān)，修好車沒多久就會故障復(fù)發(fā)，甚至引起各種“并發(fā)癥” 。
這使得在路上跑的505大多帶病在身，在長期無法得到有效維修保養(yǎng)的情況下，很快，這些505和504紛紛出現(xiàn)耗油量巨大，發(fā)動機無力，各種小毛病等等一系列問題 。在同時期的捷達桑塔納的沖擊下，私人市場的廣州標(biāo)致車受到嚴重的沖擊，而豐田皇冠的引進，也讓政府部門有了更舒適更大氣的新選擇 。哪怕是出租車市場，也受到了來自日本鈴木的夏利車型的巨大沖擊 。在幾面夾擊之下，廣州標(biāo)致的銷量開始難以為繼 。

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