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黑龍江有什么汽配城 陳田汽配城( 四 )

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他們在擺脫了早期路邊店的劣勢后 ， 又在標準、正品等維度上下足了功夫 ， 一定程度上打消了車主的顧慮 。
相關(guān)數(shù)據(jù)也佐證了這一點 。在售后服務上 ， 4S店的市場份額呈現(xiàn)著下滑的走勢 。
而脫離4S店體系外 ， 產(chǎn)品和服務相分離的走向 ， 似乎正在成為中國汽車保養(yǎng)的一個小趨勢 。
前面我們所提到的艾瑞咨詢的白皮書數(shù)據(jù)以及車主調(diào)研在一定程度上佐證了這一點 。
根據(jù)艾瑞咨詢《2018年中國汽車后市場在線服務白皮書》顯示 ， 在這個消費過程中 ， 車主看重兩個方面 ， 一是線上產(chǎn)品質(zhì)量 ， 一是線下服務 。白皮書進一步指出 ， 電商平臺要想成功 ， 建立用戶信任至關(guān)重要 。
而車主的實際行動似乎也驗證了這一點 。他們更傾向在具有品牌影響力和知名度的電商平臺購買產(chǎn)品 ， 而在線下接受服務時 ， 要么到平臺指定的門店接受服務 ， 要么選擇自己熟悉并放心的門店 。
而這樣一種消費模式和習慣的改變 ， 對于門店和汽配城而言似乎都有一定的打擊 。
門店似乎要接受從靠信息不對稱去賺產(chǎn)品差價的錢 ， 到去賺取服務的錢 ， 就比如王鳳利他們在對待從途虎購買產(chǎn)品然后再到他們店里的客戶的態(tài)度 。
當然 ， 產(chǎn)品和服務分離后 ， 門店的服務費能收取多少 ， 能不能像美國市場那樣讓消費者意識到服務的價值并甘愿買單 ， 這又是另外一個話題 。
而對汽配城而言 ， 這個趨勢的影響同樣巨大 。
從我們的走訪結(jié)果來看 ， 幾乎每一家汽配店都有相同的遭遇 ， 就是進店買產(chǎn)品的車主越來越少 ， 有的甚至干脆就完全沒有了 。到目前 ， 相較于2B業(yè)務的滑坡 ， 終端車主業(yè)務似乎給他們帶來的是更大的痛楚 。
誠然 ， 目前這還只是一個現(xiàn)象和趨勢 ， 要多久才能形成大勢或顛覆性的格局 ， 似乎現(xiàn)在還不好判斷 。
但至少 ， 現(xiàn)在這種苗頭似乎已經(jīng)越發(fā)顯著 。
寫在最后：
汽配城的命運 ， 在這幾年成了經(jīng)常被談論的話題 。
“失落的汽配城”似乎問題很是復雜 ， 三言兩語很難道清他今天的命運和遭遇 。但“拆遷、人工成本、電商平臺” ， 仿佛是局中人感知最深的自己身上的“三座大山” ， 焦慮著其中的每一個人 。
一方面 ， 客觀的現(xiàn)實環(huán)境 ， 使得汽配城舉步維艱；另一方面 ， 電商平臺的興起 ， 正在瓜分汽配城的終端車主群體 ， 而修理廠客戶 ， 雖然有些表示依然會從汽配城拿貨 ， 但也有很多開始從供應鏈平臺進行采購 ， 尤其是修理廠端其實也在整合 ， 而當這種整合到一定階段后 ， 從供應鏈平臺等渠道去集中采購 ， 似乎比汽配城來得更加便利 。
尤其是 ， 汽配城的貨在價格上比他的競爭對手還沒優(yōu)勢 。
雖然 ， 今天就說汽配城已經(jīng)完了 ， 似乎還為時過早 ， 畢竟他們依然占據(jù)市場很大份額 。但汽配城的腳步越發(fā)艱難、前景迷茫 ， 卻是事實 。
時勢造英雄 。興于亂世的汽配城 ， 似乎在趨勢面前變得無力和困頓……

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