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黑龍江有什么汽配城 陳田汽配城( 二 )

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而年輕一點的店主 ， 則開始打起了電商的主意 。他們或在電商上開起了網上店鋪 ， 或直接加盟一些平臺 。“就是為了能多做些生意嘛 。”
城門失火 ， 殃及池魚 。
在我們走出汽配城 ， 來到附近的小飯館時 ， 飯店老板對我們說道 ， 現在飯店生意比以前差多了 ?！拔覀儽緛砭褪亲銎涑堑纳?， 這兩年汽配城的人少了 ， 我們的生意好像也變差了 ?！?br /> 應該說 ， 汽配城最大的功能在于聚集效應 。但汽配店和汽修廠并不是簡單的產品買賣 ， 其中更有很多服務 ， 比如要考慮總價、原廠配件與品牌配件的搭配等 。因此 ， 汽配商是不是必須要聚集在汽配城？
汽配貓執(zhí)行合伙人趙建民對此就持否定的態(tài)度 ， 而變化就來源于不斷興起的線上平臺 。
“早期 ， 具有聚集效應的汽配城滿足了維修廠集中采購的需求 ， 也順利成章地過上了一段好日子 。但現在的線上平臺都是具有聚集功能 ， 以前是將配件聚合在一個有形的汽配城 ， 現在是聚合在一個虛擬平臺上 。這個平臺是有可能取代汽配城的 。對配件來說 ， 它是不需要展示的 ， 更多需要的是倉儲功能 ， 所以汽配城的附加價值是不高的 ?！?br /> 中馳車福創(chuàng)始人張后啟的觀點則是 ， 汽車后市場已經進入到下半場 ， 到了整合和淘汰的關鍵時刻 。
“我們國家現在每一個垂直產業(yè)鏈都處在嚴重過剩狀態(tài)中 ， 不僅制造產能過剩 ， 而且流通商嚴重過剩、終端服務也過剩 。嚴重過剩就會導致惡性價格戰(zhàn)、假冒偽劣 。因此 ， 盡管我國的GDP很大 ， 但質量很差 ， 產業(yè)供應鏈缺乏全球競爭力 ， 產業(yè)急需整合 ?！?br /> 02
平臺的崛起
不同于汽配城的日漸衰落 ， 汽配江湖中的另一個群體近幾年卻風光無兩 。雖然在今天看來 ， 他們自身仍有很多問題 。
這個群體就是汽配供應鏈平臺 。
據不完全統(tǒng)計 ， 目前汽配供應鏈的頭部玩家總計融資額已經高達百億元人民幣 。
在今天資本市場并不好的前提下 ， 汽配供應鏈領域的融資腳步依然強健 。在剛剛過去的9月份 ， 相繼有兩家供應鏈平臺找個件和三頭六臂完成融資 。
資本的本質是逐利的 ， 如此龐大的資金流入汽配供應鏈領域 ， 一方面可以看出這個領域有巨大的利益誘惑 ， 另一方面則可能是這一玩法得到了資本最大的認可 。
而就汽配供應鏈本身來看 ， 他們的目標是直指汽配江湖中的汽配城模式 。雖然汽配城模式已經存在多年 ， 但到今天 ， 這一模式的弊端越發(fā)明顯 ， 交易效率低下、假貨泛濫、山寨橫行、惡心競爭、服務水平低下等 。
這些汽配城的“原罪” ， 似乎每一條都讓汽配城帶著鐐銬跳舞 ， 毀譽參半 ， 哪怕在汽配城曾經最輝煌的時刻 ， 也莫不是如此 。只是今天 ， 有人要革這些“原罪” 。
此外 ， 參照美國的成熟市場 ， 他們的市場模式是由供應鏈去主導 。
主觀想法和客觀模板的雙重驅動下 ， 或許造就了汽配供應鏈領域的熱鬧景象 。而且 ， 關鍵的是 ， 這種熱鬧并不是自嗨 ， 至少在今天 ， 受到了資本的追捧 。
這個群體或許沖擊的是汽配城2B的業(yè)務 ， 而汽配城的終端車主的業(yè)務其實同樣面臨著巨大的沖擊 ， 目前甚至遠勝于2B業(yè)務 。
而以天貓、京東和途虎養(yǎng)車等為代表的電商平臺 ， 就是這樣的群體 。
這些電商平臺 ， 一方面在線上售賣配件產品 ， 另一方面則在線下或合作或布局維修門店為消費者提供服務 。
以途虎為例 。途虎養(yǎng)車是典型的B2C的電商模式 。途虎養(yǎng)車的做法是 ， 線上銷售、線下安裝 ， 即車主在途虎平臺訂購商品、預約服務門店 ， 途虎將商品送達門店、客戶前往完成服務 。

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