每次看到介紹汽車發(fā)動機時候總會看到扭矩、馬力、功率以及配氣結(jié)構(gòu)等一系列的術(shù)語，這些到底是啥意思呢？來看看解析吧 。
1、排量
發(fā)動機的排量是發(fā)動機氣缸工作容積的綜合，說的最通俗一點，發(fā)動機排量越大，發(fā)動機工作容積越大 。這個詞其實多少有點誤導的成分，排量其實是發(fā)動機內(nèi)部的容積，而不一定是排氣量 。
排量的單位一般是升（L），我們常聽說的1.6、1.8就是指發(fā)動機排量為1.6L、1.8L，此外常用的單位還有ml和cc 。發(fā)動機排量關(guān)系到購車和用車中各種稅款的稅率，但是發(fā)動機排量并不是油耗的唯一影響因素 。并不是排量大的發(fā)動機油耗就一定高 。
2、進氣形式
發(fā)動機燃燒需要空氣，發(fā)動機進氣形式可以分為自然吸氣和增壓進氣 。自然吸氣就是靠發(fā)動機工作時候的真空負壓來完成吸氣，增壓進氣就是靠額外的空氣增壓設(shè)備來強制發(fā)動機進氣 。因為增壓進氣的進氣量更大，所以同排量的發(fā)動機增壓進氣的動力一般更高 。
增壓進氣還可以分為渦輪增壓和機械增壓，區(qū)別在于增壓器的能量來源不同 。
3、氣缸排列形式
汽車發(fā)動機是多氣缸發(fā)動機，不同氣缸之間的相對排布位置就叫做氣缸排列形式 。常見的直列式（L型），V型，此外還有W型和水平對置（簡稱H或者B） 。
直列發(fā)動機
V型發(fā)動機
水平對置發(fā)動機
不同氣缸排布形式從理論上講會有不同的輸出特性，但是對于消費者而言并不必那么在意氣缸排列形式的不同，除了性能方面的差別，普通使用中沒什么差別 。
4、氣缸數(shù)
汽車發(fā)動機是多氣缸發(fā)動機，每個氣缸都是一個能夠點火、做工的單元 。氣缸越多，發(fā)動機每次點火的時間間隔就越短，相應(yīng)的發(fā)動機運轉(zhuǎn)也就更平順 。目前主流的發(fā)動機以4缸發(fā)動機為主 。
VTEC系統(tǒng)
5、氣門數(shù)
發(fā)動機每個氣缸都有至少兩個氣門，這兩個氣門負責發(fā)動機的進氣和排氣 。氣門個數(shù)越多，理論上的進排氣量也就越多，但這些都是理論 ?，F(xiàn)在每缸4氣門已經(jīng)是絕對的主流 。
6、壓縮比
氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比 。一般來說，壓縮比越高的發(fā)動機效率越高，經(jīng)濟性越好，但過高的壓縮比會對發(fā)動機材料和燃料提出更高的要求 。而且由于目前可變氣門技術(shù)以及不等循環(huán)的思路的完善，對普通消費者來說壓縮比這個參數(shù)的參考價值已經(jīng)越來越小了 。
7、配氣機構(gòu)
所謂配氣機構(gòu)，就是發(fā)動機氣門的驅(qū)動機構(gòu) 。在汽車發(fā)動機上，絕大多數(shù)發(fā)動機的配氣機構(gòu)都是凸輪軸 。發(fā)動機的凸輪軸布局形式分為OHC（頂置凸輪軸）和OHV（底置凸輪軸）這兩種，頂置凸輪軸又可以分為雙頂置（DOHC）和單頂置（SOHC） 。十年前關(guān)于哪種布置形式更好的爭論還很大，到了現(xiàn)在已經(jīng)基本沒有爭論了，因為采用何種布置形式更多的是出于發(fā)動機整體布置結(jié)構(gòu)的考慮，而并不是因為哪一種就“偷工減料” 。
8、最大功率
初中物理告訴我們：功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功的多少，即功率是描述做功快慢的物理量 。通俗一點，發(fā)動機最大功率是指的這臺發(fā)動機可以實現(xiàn)的最大動力輸出 。功率的國際通用單位是千瓦（Kw），此外還有大家常說的馬力 。但是要注意的是馬力分為公制馬力（PS）和英制馬力（HP），二者的換算關(guān)系并不一樣，而我們常說的馬力指的是公制馬力 。公制馬力和千瓦的換算關(guān)系為1HP=0.735KW 。
9、最大扭矩
初中物理告訴我們：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的一種特殊的力矩 。通俗一點，發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩 。扭矩的通用單位是N·m 。扭矩對于一臺發(fā)動機來說和功率同等重要 。
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